年初の中米大対帳活動で、両国のネットユーザーが互いの収入と日常生活コストを公開し、比較後、皆が「親密度階級分け」の大討論を巻き起こした。
実は近年、労働者の関連話題の議論熱は常に高い。例えば最近、京東外卖と美団が相次いで自社の保障方案を発表し、京東外卖は1万人のライダーに五険一金を提供し、昨日また5万人のライダーを追加すると発表した。美団は福建省泉州、江蘇省南通の2つの地域で、外卖ライダーの年金保険補助金試行を開始し、全国に広げれば約百万人をカバーできる。
外卖員は五険一金を支払うべきか、そしてどのような方法で社会保険を加入するかについて、皆それぞれ異なる考えを持っている。正直なところ、『労働法』が施行されてから31年が経ち、労働者の保障に関する問題はまだ多く、大衆が広く議論することは良いことであり、両社の方案も良い試みである。
京東の方案は比較的ストレートで、皆が知っているように、多くの人が美団がなぜ五険一金を支払わないのかと非難しているが、大星は皆のために美団の方案を整理する。
美団の方案によると、外卖ライダーが当月の収入が就業地の保険料納付基準の下限に達し、過去6ヶ月のうち3ヶ月がその条件を満たしているライダーに対し、美団は関連する保険料納付基準を基準として、年金保険費用の50％を補助する。
例えば、泉州市の柔軟就業者の年金保険の最低月額保険料納付基準は4433元で、保険料率20％で計算すると金額は886.6元となり、美団の補助金を受け取るとライダーは443.3元の現金を受け取ることができる。
月に4000元以上稼ぐことは、ライダーにとって難しくなく、半年以内に半分走れば補助金資格を得られる。配達都市で支払っても、実家に帰って支払っても、会社は半分の現金補助金を支給する。
ハードルから見ると、非常に低い。では、なぜ五険一金をすべて支払わないのか？それは現実的ではないからだ。
京東外卖が6万人のフルタイムライダーに五険一金を支払うことは難しくないが、昨日の京東内部会議の動画で、東哥も言った。「外卖員全員に五険一金を支払うことは不可能であり、まずそのうちの一部のフルタイムで、毎日来る人に五険一金を支払う。」
ご存知のように、この6万人のフルタイムライダーに加えて、京東の達達には120万人以上のライダーがいる。全国的に見ると？外卖ライダーは：
1000万人。
6万人に支払い、100万人に支払い、さらには1000万人に支払うことは、全く異なる概念である。
「五険一金」は、国家統計局のデータによると、2024年末の中国の就業者総数は7.34億人である。現在、五険一金の中で加入者数が最も少ないのは公的積立金で、全国の納付者数は1.74億人であり、これに基づいて推測すると、完全な五険一金を持つ中国の就業者は、割合はわずか：
23.7%。
なぜ『労働法』が施行されてからこんなにも長い年月が経っても、五険一金の実施率がこんなにも低いのか？理由は簡単で、ハードルが高すぎるからだ。
黄奇帆は計算したことがあるが、中国の企業や事業所の現行の五険一金の総合料率は55％に達し、すでに世界一である。負担の重さは企業が不満なだけでなく、従業員も不満であり、理由は簡単で、彼らの手元に入る現金が明らかに減少し、さらに皆が働く場所が将来の年金受給地とは限らないからだ。
企業と従業員という固定的な雇用関係に加えて、大量の零細労働者も受け入れられない。例えば、最近大星が見た動画では、一群のおばさんたちが市場で運搬作業員をしており、1日の収入は約100元で、もし彼らに会社化運営を要求し、毎月数百元を五険一金として差し引くと、彼らは恐らく不満だろう。
外卖員やライダーという仕事は、確かに多くの人にとって過渡的な仕事であり、率直に言って、皆は基本的に柔軟で自主的で、多く働けば多く得られることを目指しており、多く稼ぎたいなら多く配達し、送りたくないなら休み、数ヶ月走って実家に帰ることもできる。
もし双方が正式に契約を締結し、五険一金を全額支払う場合、評価メカニズムと賞罰メカニズムは変化しなければならないだろうか。最も簡単な例を挙げると、『労働法』に基づき、週の労働時間は40時間で、超過した時間は残業代として計算されるのか？祝日に外卖を配達する配達員は、3倍の賞金を得るべきか？
皆はそうすべきだと思うだろうか、大星もそう思う。
では、京東を例に挙げると、もし130万人のライダーに五険一金を支払う場合、京東の本社は北京にあり、6821元の保険料納付賃金基準の下限と、個人と企業のそれぞれ5％の住宅積立金比率で計算すると、個人と企業の共同コストは約3232.52元/月となる。毎月約追加コスト：
43.49亿元。
京東の昨年の純利益は414億元だった。さて、京東が赤字になることは誰もが知っているが、この余分な人件費と残業代、賞金は、最終的に誰が負担するのだろうか？え？
あなたが払わなければ、私が払わなければ、外卖の配達員は仕事がなくなるだろう。中国だけでなく、海外のDeliverooやUberも零細労働者のライダーをすべてフルタイムライダーに変えようとしたが、すべて失敗したため、このようなやり方は持続可能ではない。さらに、短期的に働きたいクラウドソーシングライダーもおり、契約を締結した後、彼らが辞めたい場合はどうすればよいのか？
大星は先日、外卖配達員のコメントを見て、自分が8年間外卖を配達し、5つの都市を転々としたと述べていた。「今、実家に帰って医療保険の払い戻しを受けるのは面倒くさい。」
集団の利益に関わる方案は、集団の一部の人の利益しか考慮できない。『ロマンチック消滅史』の中で、葛優は章子怡の駆け落ちの要求に直面し、唾を飲み込んで拒否せざるを得なかった：
私が世話をしなければならない人が多すぎる。
皆が外卖を必要とし、配達員がお金を稼ぐ必要があり、企業が存続経営する必要があるなら、頭で考えるのではなく、実行可能な方案が必要である。
美団が実施している補助金方案は、それほど完璧ではないように見えるが、核心はより多くの人に基本的な年金保障を先に持たせることである。私は美団の試行都市にいる配達員に、彼らがどう考えているのかを知りたいと思って尋ねた。
小高は四川省出身で、泉州で4年間外卖ライダーをしており、毎月の収入は6000元から8000元の間である。彼のお金は毎月実家の住宅ローン2000元、車のローン1800元、家賃約1100元で、毎月の固定支出は約5000元である。小高は実家で都市と農村の住民社会保険を支払い、自分でも2つの重病保険に加入しており、毎月600元以上の保険料を支払っている。柔軟就業社会保険について、小高は美団が半分出してくれて良いと言い、このお金は今は支払わず、先に車のローンを支払い、3年後に社会保険を支払う。
南通の小劉は7年間外卖を配達しており、五険一金の中で最も関心があるのは年金と医療であり、労災は2022年から新しい職業傷害保険に代替されたからだ。年金は自分の将来に保障があり、医療保険料の負担はそれほど重くない。以前は社会保険を支払うことを考えておらず、手元に現金が多く欲しいと思っていた。もし支払うとしたら、毎月自分で最大600～700元支払うことになる。自分で先に支払い、会社が50％の割合で補助してくれるのも良い。
労働者の保障方案は、決して一朝一夕にできるものではない。2022年7月、人社部が8つの省庁と共同で『新たな就業形態の労働者の労働保障権益を保護するための指導意見』を下達した。その中で第1条第2項は、労働関係の確立に完全には適合しないが、企業が労働者を管理している場合、双方は合理的責任と義務を明確にし、不完全な労働関係を締結することができると明確に提案している。この条項を、中国人は「労働三分法」と呼んでいる。
これは何だ？これは、政府もすべての事柄は理論と実践を組み合わせるべきであり、時代の発展に順応すべきだと考えているということだ。
以前から多くの学者が、柔軟就業者に社会保障を提供するために、より柔軟で包括的な方案を模索すべきだと提唱していた。大星は、どの企業であれ、どのような方案であれ、大衆の監督の中で絶えず進歩できるのであれば良いことだと思う。
唯一の違いは、限られた社会資源の投入の下で、少数の人に「底上げ」の福利を与えるのか、それともより多くの人に基本的な保障を整えるのかであり、これらはすべて試行錯誤と検証が必要である。
これは道徳の問題ではなく、市場の問題である。潜在的なライダーの皆さん、あなたはどう思いますか？
自由档案馆をもっと見る
購読すると最新の投稿がメールで送信されます。