¿Cuánto se benefician realmente los ciclistas cuando la intensidad de la protección de los derechos de los ciclistas se convierte en una moneda de cambio en la guerra comercial? A mediados y finales de marzo, la Era de Acuario se comunicó aleatoriamente con más de una docena de ciclistas de entrega de alimentos en las calles de Guangzhou. Sorprendentemente, casi ninguno de ellos se sintió feliz por la nueva política de seguro social, la mayoría de las personas tenían su seguro social suspendido y nadie preguntó activamente si la promesa de la plataforma se había cumplido. Lo que más les importa es: si hay pedidos que enviar, si la cuenta está «desperdiciada» y si este mes hay suficiente dinero para enviar a casa.
Li Bin, el ciclista, lo dijo directamente: «La pensión se puede obtener a los 63 años, no estoy seguro de poder vivir hasta entonces». El seguro social parece estar demasiado lejos de sus pensamientos y preocupaciones diarias.
El 21 de abril, Jingdong emitió una carta abierta, afirmando que la plataforma competidora «obligó a todos los ciclistas a no aceptar pedidos de entrega rápida de la plataforma Jingdong, y si se violaba, se tomarían medidas de bloqueo». En la carta abierta, Jingdong también condenó a la plataforma competidora por «no pagar el seguro de cinco riesgos y un fondo de vivienda para ningún ciclista durante más de diez años». Ese día, las fotos de Liu Qiangdong en Beijing usando el uniforme de trabajo de entrega de alimentos de Jingdong para entregar alimentos a los usuarios también se extendieron. Meituan emitió un anuncio para contraatacar, afirmando que la información difundida por «una plataforma» era un rumor, y una captura de pantalla del anuncio del grupo «Acción de entrega rápida de Dada Jingdong» mostraba que «una plataforma» exigía explícitamente a los ciclistas a tiempo completo que no corrieran pedidos de otras plataformas: no es Meituan quien restringe la elección de los ciclistas.
El 21 de abril, el CEO de Jingdong, Liu Qiangdong, invitó a los ciclistas a cenar y el video circuló en las redes sociales. (Imagen_Captura de pantalla de Xiaohongshu)
La guerra comercial de boca en boca entre Jingdong Delivery, un recién llegado, y Meituan y Ele.me ha continuado durante casi dos meses. La «promesa de seguro social» de la plataforma de entrega de alimentos se convirtió en un tema candente en marzo. Jingdong anunció que a partir del 1 de marzo, pagaría el seguro de cinco riesgos y un fondo de vivienda para los ciclistas de entrega de alimentos a tiempo completo; Meituan le siguió, también dijo que pagaría el seguro social para los ciclistas de entrega especiales y «trabajos a tiempo parcial estables» en todo el país; Ele.me afirmó que había comenzado un programa piloto en algunas ciudades ya en 2023.
El 3 de abril, Meituan anunció que había lanzado el primer lote de subsidios de seguro de pensión para ciclistas de entrega de alimentos en las dos ciudades de Quanzhou, Fujian y Nantong, Jiangsu. Según el plan piloto, para los ciclistas que alcancen el límite inferior de la base de cotización relevante en el lugar de empleo en el mes actual y cumplan con esta condición durante 3 meses en los últimos 6 meses, Meituan subsidiará el 50% de la tarifa en función de la base de cotización relevante, y se espera que cubra a más de 22.000 ciclistas, y luego se cubrirá gradualmente en todo el país.
Los gigantes de la plataforma han cambiado su antigua imagen de «subcontratación por capas y evasión de responsabilidades», y han tomado la iniciativa de declarar que quieren dar seguro social a los ciclistas, lo que rápidamente provocó la atención y el cuestionamiento del público: «¿Quién pagará esta suma de dinero?» «¿El seguro social realmente puede llegar a los ciclistas?» La pregunta más directa es: «¿Son los ciclistas los que necesitan seguro social, o es el seguro social el que necesita a los ciclistas?»
¿Cuánto se benefician realmente los ciclistas cuando la intensidad de la protección de los derechos de los ciclistas se convierte en una moneda de cambio en la guerra comercial? A mediados y finales de marzo, la Era de Acuario se comunicó aleatoriamente con más de una docena de ciclistas de entrega de alimentos en las calles de Guangzhou. Sorprendentemente, casi ninguno de ellos se sintió feliz por la nueva política de seguro social, la mayoría de las personas tenían su seguro social suspendido y nadie preguntó activamente si la promesa de la plataforma se había cumplido. Lo que más les importa es: si hay pedidos que enviar, si la cuenta está «desperdiciada» y si este mes hay suficiente dinero para enviar a casa.
Li Bin, el ciclista, lo dijo directamente: «La pensión se puede obtener a los 63 años, no estoy seguro de poder vivir hasta entonces». El seguro social parece estar demasiado lejos de sus pensamientos y preocupaciones diarias.
Sus problemas: sin pedidos, precios bajos
A las cuatro de la tarde, la hora del té de la tarde en el horario de los ciclistas. Debajo de los altos árboles de banyan, una fila de ciclistas de entrega de alimentos con uniformes de trabajo amarillos brillantes y azules se sentaron en motocicletas eléctricas, y sus figuras se alinearon a lo largo de la entrada del centro comercial lleno de restaurantes, a veces llenando veinte o treinta vehículos. Miraron hacia abajo a las pantallas de sus teléfonos, y sus dedos cambiaron repetidamente entre juegos, videos cortos e interfaces de pedidos. El tiempo de espera de los pedidos pasó silenciosamente, y se sentaron así en silencio, media hora, una hora, o incluso dos horas.
Ciclistas esperando pedidos fuera del centro comercial (Imagen_Autor/Foto)
A diferencia de la calurosa discusión en las redes sociales sobre el pago del seguro social por parte de la plataforma, fuera de línea, los repartidores de alimentos que están directamente relacionados con esta noticia a menudo responden con indiferencia: «No lo sé» o «No importa» son las respuestas más comunes. Tienen preocupaciones más realistas y urgentes: esta industria ya está saturada y el sistema a menudo no tiene pedidos para enviar.
La información pública muestra que los ciclistas de entrega de alimentos se dividen aproximadamente en dos categorías: entrega especial y crowdsourcing. Los ciclistas de entrega especial generalmente son reclutados y administrados por la estación, y firman contratos de servicio o contratos de trabajo con el proveedor de entrega en lugar de la plataforma, y tienen horarios de trabajo fijos, similares a los «empleados». El sistema asignará pedidos de acuerdo con la ubicación de cada ciclista, y los ciclistas no pueden negarse, pero pueden transferir pedidos. Los ciclistas de crowdsourcing son empleados flexibles, pueden aceptar pedidos después de registrarse en la plataforma, y también pueden tomar la iniciativa de tomar pedidos, pero no tienen contratos de trabajo y tienen una relación de cooperación con la plataforma. El informe de trabajo publicado por la Organización Internacional del Trabajo a finales de 2020 muestra que la proporción de crowdsourcing en el empleo de Meituan Delivery es del 60%.
She Huabang, de cuarenta años, vestía un casco y un uniforme de trabajo nuevos y limpios, sentado en los escalones de la estación de metro, mirando fijamente la pantalla del teléfono. Había trabajado en el equipo de patrulla de la estación de policía durante siete u ocho años, hasta que fue despedido el año pasado, «Soy mayor, tengo que cambiar a los jóvenes». Ese día fue su segundo día corriendo entregas especiales, y se encontró con fuertes lluvias durante dos días consecutivos, pero el número de pedidos no aumentó, y solo completó 13 pedidos de 10 a.m. a 8 p.m. No recibió un nuevo pedido durante una hora y media, y parecía un poco ansioso.
Según los datos publicados por el Instituto de Investigación de Meituan, el número de ciclistas de entrega de alimentos ha aumentado de 3,99 millones en 2019 a 7,45 millones en 2023, con una tasa de crecimiento anual promedio de dos dígitos. Debido al bajo umbral de la industria de entrega de alimentos, solo necesita saber cómo usar un teléfono móvil, ver la navegación y andar en bicicleta para ingresar fácilmente a la industria, esta característica ha hecho que la industria de entrega de alimentos ingrese a muchas personas que están desempleadas y buscan una transición, y los salarios más altos que el salario promedio local también han atraído a los deudores que están ansiosos por pagar sus deudas después del fracaso comercial después de la epidemia.
Tang Zequan, de 34 años, ha estado en la industria inmobiliaria y también ha hecho modificaciones de automóviles. Debido a que debía deudas externas, comenzó a correr entregas de alimentos en 2016. Después de mucho esfuerzo, casi lo pagó, y en 2019 abrió una tienda para vender baterías de litio, y se encontró con la epidemia, y los productos se exprimieron y no se pudieron vender, y después de pagar el alquiler y los costos de mano de obra, volvió al estado de deuda. Es un ciclista «Le Pao» de Meituan, que pertenece a un tipo de ciclista de crowdsourcing, pero tiene requisitos de cantidad de pedidos y tiempo en línea como la entrega especial.
Más jóvenes que carecen de habilidades profesionales eligen ser ciclistas. Entre más de una docena de repartidores de alimentos en contacto con la Era de Acuario, todos son hombres, la mayoría de las zonas rurales o ciudades cercanas, la mayoría son nacidos después de los noventa, y hay cuatro nacidos después de los cero.
Tienda de contratación de ciclistas en la calle de Guangzhou (Imagen_Autor/Foto)
Li Bin, de 25 años este año, es de Henan y ha estado corriendo entregas especiales en Meituan durante tres años. Dijo que en comparación con cuando ingresó por primera vez a la industria, el precio unitario ahora ha bajado de más de ocho o nueve yuanes a más de seis yuanes. Ahora corre más de veinte pedidos al día, y a veces ni siquiera puede completar la cantidad mínima de pedidos requerida dentro del tiempo especificado del turno, y tiene que solicitar a la estación que extienda el tiempo en línea para trabajar horas extras. Y si no lo corre, tiene que regresar a la estación para aceptar «castigo físico», y copiar «más de 16 pedidos por turno cada día» en papel, llenando una página.
Un ciclista de crowdsourcing se quejó con Li Bin de que tenía más de treinta años y no tenía pareja, y su familia lo instaba a comprar una casa, «¡De lo contrario, quién se casaría contigo!» Quería correr entregas de alimentos por un alto salario, pero no solo había pocos pedidos, sino que también descubrió que se canceló la comida para ciclistas de restaurantes de cadenas de calidad que solo costaban 8 o 10 yuanes. Li Bin cree que estos son signos de reducción de costos y aumento de la eficiencia, y el personal de los ciclistas ya está saturado.
Para abrir un camino, tienes que mantener la cuenta. A las 11 de la noche, la calle peatonal de Beijing Road, que estaba llena de gente durante el día, estaba escasamente poblada, y Hu Jianhua todavía estaba en la carretera esperando pedidos. Tiene la piel oscura y es un ciclista de entrega especial que rara vez gana más de 10.000 yuanes al mes, «puede correr 1.500 pedidos al mes», después de deducir dos días de descanso al mes, corre al menos 53 pedidos al día en promedio.
Resumió un conjunto de métodos: lo primero que los principiantes deben hacer al ingresar es mantener la cuenta, aguantar y entregar rápido. Salir a las 7 de la mañana y aguantar hasta las 10 de la noche o más, también acepta «pedidos basura» que están lejos y suben escaleras, corre cincuenta pedidos todos los días, y se necesita al menos uno o dos meses para mantener la cuenta. «Después de que el sistema crea que eres estable y eficiente, te enviará cincuenta pedidos todos los días», dijo Hu Jianhua, «la cuenta es mala, básicamente no hay salvación».
El sistema de monitoreo está en todas partes. Incluso si las cuentas de los ciclistas han caído en la «mala cuenta» juzgada por el sistema, además de estar ociosos durante el tiempo entre pedidos, todos todavía necesitan usar sus uniformes de trabajo y cascos de manera seria, esto es para hacer frente a la inspección de la aplicación del ciclista. La aplicación del ciclista solicita permisos de cámara frontal y trasera, micrófono y posicionamiento geográfico, y la cámara tomará fotos en cualquier momento para verificar si el casco y el uniforme de trabajo del ciclista están bien usados, y no recordará al ciclista antes de tomar la foto. Si no cumple con los requisitos, de la misma manera, la sanción también es copiar, «copiar ‘debe usar un casco y usar un uniforme de trabajo en el trabajo'», dijo Li Bin.
Jiang Xin se sentó en la motocicleta eléctrica con el casco y el uniforme de trabajo bien puestos y pescando. Es un ciclista de entrega especial de Ele.me, y va a pescar a la orilla del río todos los días después de las tres de la tarde, cuando no hay muchos pedidos, «para relajarse». El cebo de color rojo tierra se empaqueta en una bolsa de plástico y se apila en la barandilla de piedra. Jiang Xin usa una caña de pescar plegable y pesca un pez del tamaño de la palma de la mano en menos de veinte minutos. Se quitó el anzuelo de la boca del pez y lo arrojó de nuevo al río. Al salir, sacó el teléfono móvil escondido en un pequeño cajón negro, esta es su forma de evadir la vigilancia, y colocó el soporte del teléfono móvil, y la silueta azul se fusionó con el flujo de tráfico.
Sus puntos de vista: respetar la voluntad individual y reducir la carga
Los repartidores de alimentos no tienen salario base y los salarios se liquidan por pedido. «El precio unitario de siete yuanes y cinco en el año pasado ha bajado a más de seis yuanes» y ahora Jiang Xin gana más de cinco mil al mes. Tiene más de treinta años, no está casado y sus ingresos solo son suficientes para gastar, «cuando realmente llegue el momento de casarse y criar hijos, no puedes sacar dinero, y cuando piensas en esto, no puedes dormir». Los padres de Li Bin cultivan la tierra en su ciudad natal, y él es el mayor de la familia, con un hermano y una hermana, su hermano trabaja fuera y su hermana está en la escuela secundaria. Después de deducir el alquiler y la comida, quedan mil al mes, o los ahorra o los envía a casa.
Tang Zequan expresó los sentimientos de muchos repartidores de alimentos. Publicó un video diciendo que para los ciclistas a tiempo completo como la entrega especial y «Le Pao» que «viven de la plataforma», una parte de la contribución individual de unos pocos cientos de yuanes al mes para pagar el seguro social es una carga para ellos. Lo que más espera es que la plataforma pueda asumir una mayor proporción de la contribución al seguro social, reducir la carga de pago de los ciclistas y permitir que los ciclistas que corren pedidos en serio estén dispuestos a pagar el seguro social. Este video rápidamente llegó a la lista de tendencias de Douyin.
Los jóvenes no se quedan mucho tiempo en una plataforma, van y vienen a voluntad y se preocupan más por la libertad. Jiang Le, de Jiangmen, tiene 23 años este año. Después de graduarse de la escuela secundaria, comenzó a aprender a hacer pasteles y trabajó en su ciudad natal durante un tiempo, «no es fácil de hacer», y vino a Guangzhou a correr entregas de alimentos. Corrió entregas especiales en Ele.me durante tres meses y luego saltó a Meituan y corrió entregas especiales durante tres meses. Los dedos de Jiang Le dibujaron efectos especiales magníficos en el juego King of Glory, acompañados por el sonido de «aniquilar al enemigo», y dijo sin levantar la cabeza: «Estoy listo para irme, y no tiene nada que ver conmigo si Meituan paga o no el seguro social».
Li Bin explicó que la cooperación entre los ciclistas mayores y los ciclistas nuevos y la repetición de la tarifa de recomendación es una fuente de ingresos secreta para los ciclistas de entrega especial. «Hay beneficios al saltar de un lado a otro, puedes obtener una tarifa de recomendación al ingresar al trabajo, pero no puede ser demasiado frecuente, la plataforma requiere un intervalo mínimo de tres meses». Cooperó con los ciclistas mayores y saltó de Ele.me crowdsourcing a Meituan para hacer entregas especiales, «la tarifa de recomendación era muy considerable en ese momento, había cuatro mil, generalmente siete o tres o ocho o dos, y los ciclistas nuevos se llevaban la mayor parte».
Después de graduarse de la escuela secundaria, vino a Guangzhou y trabajó como gerente de almacén en un supermercado, y después de dos años fue ascendido a un pequeño supervisor, con más de cuatro mil al mes. Aunque el supermercado pagaba el seguro social, pero debido a que «hay poco dinero y muchas cosas», renunció y fue a Ele.me a correr crowdsourcing, y dejó de pagar el seguro social. Jiang Le y Li Bin, como ahora, solo pagan el «Nuevo Cooperativo Rural» (Nuevo Seguro Médico Cooperativo Rural) en su ciudad natal.
Li Bin dijo que era indiferente a la actitud de pagar el seguro social, «la pensión se puede recibir a los 63 años, y no creo que pueda vivir hasta entonces». Espera que la plataforma pueda respetar la voluntad de los ciclistas de participar en el seguro, «el trabajo de los ciclistas es relativamente flexible, y siempre hay gente que viene y se va en cualquier momento, y no hay muchos que planeen hacerlo durante mucho tiempo, por lo que algunas personas están dispuestas a pagar y otras no están dispuestas a pagar. Entre las personas que están dispuestas a pagar, algunas tampoco aceptan la cantidad pagada individualmente».
Tang Zequan tampoco planea correr entregas de alimentos a largo plazo. Tiene una mente activa y también registró los medios de comunicación propios de los ciclistas además de entregar alimentos, y filmó la rutina de correr pedidos para «cosechar el tráfico», «tres yuanes por mil reproducciones». También filmó cortometrajes temáticos de ciclistas, «los ciclistas rompen la comida frente a los clientes», «los ciclistas y los guardias de seguridad entran en conflicto, etc.». Tang Zequan afirmó que el video del accidente de raspado de los ciclistas filmado a voluntad fue reenviado por más de cien medios oficiales, y el número de visitas alcanzó los 3.800 millones. Estaba un poco orgulloso: «Tengo más de 200 videos con millones de reproducciones y más de 10 con decenas de millones de reproducciones, y también tengo 3 con más de 100 millones de reproducciones». Planea hacer la transición, encontrar un compañero que esté dispuesto a aparecer y que esté dispuesto a salir, y tomar la ruta de los bloggers diarios familiares.
Li Bin originalmente decidió renunciar a fin de mes, pero tuvo que trabajar horas extras hasta las diez de la noche durante varios días para completar la cantidad de pedidos requerida, y estaba un poco desanimado, y se fue a mediados de mes. Siempre corre pedidos solo, tiene amigos corredores familiares pero no conoce los nombres de los demás, y se habla un poco cuando se encuentran, y luego se suben a los vientos. Solo saludó al propietario y luego abordó el tren de regreso a su ciudad natal, con poco equipaje, y una maleta fue suficiente para empacarlo, y esta ciudad donde vivió durante siete años ya no tiene rastros de su vida.
Chen Guojiang es el fundador de la «Alianza de Caballeros de la Entrega», también conocido como el «Jefe de la Alianza». La alianza reunió a los repartidores de alimentos dispersos con diferentes demandas de intereses, atrayendo a más de 14.000 ciclistas a unirse, y una vez tuvo más de una docena de grupos de WeChat, organizó comidas a gran escala para los ciclistas y brindó asistencia legal y ayuda para la vida a los ciclistas, casi desempeñando el papel de una «unión independiente» (Nota: «Unión independiente» se refiere a una organización formada voluntariamente por trabajadores o empleados para mantener y promover los derechos e intereses de los miembros.).
Un folleto de propaganda de la «Alianza de Caballeros» pegado en la parte trasera de la caja de entrega de alimentos del ciclista (Imagen_Red)
Dijo que, a partir de su experiencia personal y la comunicación con otros repartidores de alimentos, la mayoría de las personas no están dispuestas a pagar la mitad del dinero por el seguro social, e incluso no están dispuestas a que la plataforma pague el seguro social, ¿de dónde viene el dinero? A todos les preocupa que los costos finalmente se compartan con los ciclistas. En su opinión, debido al bajo umbral de entrada y la falta de perspectivas de desarrollo profesional, los repartidores de alimentos no tomarán la entrega de alimentos como una profesión de por vida, y en el caso de la aplicación ineficaz de la protección de los derechos e intereses de los trabajadores, cambiar a otras empresas de trabajo, los empleadores tampoco necesariamente pagarán el seguro social de acuerdo con la ley, por lo que el seguro social pagado al entregar alimentos también se desperdiciará.
Chen Guojiang cree que la principal demanda de la gran mayoría de los repartidores de alimentos no es el seguro social, sino que el precio unitario no puede seguir bajando. Además, los ciclistas y la plataforma carecen de una posición de negociación igualitaria. «Las apelaciones de los ciclistas sancionados son rechazadas, las cuentas son bloqueadas a voluntad, y los salarios de los ciclistas de entrega especial son retenidos, etc., una serie de situaciones irrazonables deben introducir la supervisión y revisión de terceros o departamentos gubernamentales. Después de todo, un grupo tan grande, no puedes darles el dinero a los ciclistas tú mismo, y cuando los ciclistas apelan, todavía los revisas tú mismo. No puedes ser policía y juez al mismo tiempo, esto es irrazonable».
Más repartidores de alimentos tienen dificultades para formar un grupo para negociar los derechos e intereses, y no tienen amigos en las grandes ciudades desconocidas con quienes discutir las cosas. Para facilitar la salida en cualquier momento, Jiang Le no alquiló una casa él mismo, sino que vivió en el dormitorio de los ciclistas de la estación, «literas, ocho personas en un dormitorio, el alquiler es de quinientos yuanes al mes, que se deducen del salario». Él y sus compañeros de cuarto rara vez conversan, y se sientan en la entrada de una tienda cerrada esperando pedidos, y dijo que conversar con la Era de Acuario fue el día más largo que tuvo una conversación cara a cara con la gente, media hora.
Durante la conversación, los ciclistas con ropa de color rosa, amarillo, azul y verde se detuvieron frente a la luz roja, y un autobús subió al paso de cebra y atropelló a un repartidor de Sam’s Club. El conductor del autobús se bajó para disculparse y ayudar a levantar la motocicleta eléctrica. El repartidor parecía no estar herido, y cuando la luz verde se encendió, se subió a la motocicleta eléctrica, giró a la izquierda y a la derecha entre la multitud y se alejó con urgencia.
El repartidor de Sam’s Club que fue atropellado (Imagen_Autor/Foto)
Sus dilemas: accidentes automovilísticos y protección
El seguro social incluye principalmente el seguro de pensión básico, el seguro médico básico, el seguro de accidentes laborales, el seguro de desempleo y el seguro de maternidad, y para muchos repartidores de alimentos, el seguro médico y el seguro de accidentes laborales son más urgentes. En la semana de la conversación, la Era de Acuario fue testigo de cuatro accidentes automovilísticos de motocicletas eléctricas de entrega de alimentos.
Los ciclistas de entrega de alimentos son considerados como el grupo de alto riesgo con la mayor incidencia y propensión a las infracciones de tráfico. Un estudio del Ministerio de Emergencias muestra que de enero a agosto de 2021, en Chengdu, se produjeron accidentes de tráfico relacionados con bicicletas eléctricas de entrega de alimentos y mensajería, y los accidentes de lesiones y muertes representaron el 51,6% del número total de accidentes, y hubo una media de 1 ciclista herido o muerto cada 1,5 días. De 2019 a 2021, en Shanghai, en los diversos accidentes de tráfico relacionados con la industria de mensajería y entrega de alimentos, los accidentes de lesiones y muertes representaron el 90,3% del número total de accidentes.
«Si se excede el tiempo y el cliente se queja y da una mala crítica, se multará con 200, y un día se desperdiciará», así es como Jiang Xin explica por qué los ciclistas prefieren elegir violar la ley. El sistema emite un tiempo de entrega empaquetado, y el restaurante tarda diez minutos en servir la comida, y el tiempo de entrega del ciclista es diez minutos menos, «entonces tienes que cruzar más semáforos en rojo».
Li Bin, que se autodenomina cuidadoso y «budista» en la entrega de pedidos, también sufrió un pequeño accidente automovilístico. Todavía recuerda que en el camino a la estación para la reunión de la mañana, la otra parte quería adelantar por detrás, pero la caja grande en el automóvil era demasiado ancha y lo derribó a él y al automóvil. Sus manos y pies se rasparon, «principalmente el automóvil se cayó». Cambió un automóvil nuevo por mil ochocientos yuanes con la compensación de mil yuanes y el dinero deducido de la motocicleta eléctrica vieja. Corriendo a toda velocidad en la carretera, a menudo se asustaba: «Si cumples las normas de tráfico, es posible que otros no las cumplan. Como los que van en sentido contrario, giran repentinamente sin mirar atrás, y los taxis y taxis que cambian repentinamente de carril para dejar a los pasajeros frente a ti, y los autobuses que se detienen repentinamente, hay demasiados…»
La gran mayoría de los repartidores de alimentos no tienen seguro de accidentes laborales en el seguro social. El seguro de accidentes laborales debe ser pagado por el empleador, y en 2021, el Informe de Investigación Legal sobre el Modelo de Empleo de la Plataforma de Entrega de Alimentos (en adelante, el «Informe») publicado por el Centro de Asistencia Legal e Investigación de Trabajadores Migrantes de Beijing Zhicheng señaló que a medida que el número de ciclistas de entrega de alimentos aumenta gradualmente, para reducir los costos laborales, la plataforma subcontrata los servicios de entrega por capas, rompiendo efectivamente la relación laboral con los repartidores de alimentos, e incluso aparece que el proveedor de entrega exige a los repartidores de alimentos que firmen un acuerdo de «renuncia voluntaria al seguro social», y los repartidores de alimentos están registrados como comerciantes individuales. Sin una relación laboral, naturalmente no hay necesidad de pagar el seguro social para los empleados de acuerdo con la Ley Laboral.
De hecho, en la comunidad en línea de la aplicación del ciclista, la discusión sobre el seguro social comenzó el año pasado. Algunos ciclistas esperan que Meituan compre un seguro social para los empleados y se preocupe más por los ciclistas de primera línea, y algunos ciclistas preguntaron: «¿Se puede denunciar a la empresa si no paga el seguro social?» «¿Por qué una empresa tan grande no puede pagar el seguro social, e incluso no se puede pagar a su propio nombre, qué triste…» «¿A dónde fue nuestro seguro social…»
Comunidad en línea de la aplicación Meituan Rider, los ciclistas discuten los problemas del seguro social (Imagen_Captura de pantalla de la aplicación)
El «Informe» señala que, de hecho, en las primeras etapas del desarrollo de la plataforma de entrega de alimentos, la mayoría de los repartidores de alimentos tenían contratos de trabajo, y se les llamaba ciclistas de propiedad propia, y la plataforma pagaría el seguro social por ellos y proporcionaría motocicletas eléctricas, ropa, sombreros y otros equipos de forma gratuita. Durante el período de accidentes laborales, la plataforma de entrega de alimentos puede emitir salarios a los ciclistas de propiedad propia como de costumbre. Pero «en la actualidad, este tipo de ciclistas que firman contratos de trabajo con la plataforma casi no existen».
En septiembre de 2020, el artículo Los ciclistas de entrega de alimentos, atrapados en el sistema atrajo la atención del público sobre los derechos e intereses laborales de los ciclistas, y luego provocó la condena de la opinión pública debido a los múltiples casos de muerte súbita y accidentes de los repartidores de alimentos, y Meituan y Ele.me comenzaron a proporcionar protección contra la muerte súbita para todos los ciclistas ese año. Más tarde, se aseguró a los ciclistas de entrega especial con un «seguro de responsabilidad del empleador», y se dedujeron entre cien y doscientos yuanes de la nómina mensual de los ciclistas como prima, y se aseguró a los ciclistas de crowdsourcing con un «seguro de accidentes personales», y se dedujeron 3 yuanes de la cuenta del ciclista todos los días, parte de los cuales se utilizaron como prima, y el tiempo de protección fue a las 24:00 del mismo día.
Revista de personajes artículo Los ciclistas de entrega de alimentos, atrapados en el sistema (Imagen_Red)
En julio de 2021, Meituan y Ele.me, bajo la guía del Ministerio de Recursos Humanos y Seguridad Social y otros departamentos, lanzaron un programa piloto de protección de daños profesionales para los empleados en nuevas formas de empleo («Nuevas lesiones laborales»). Desde entonces, el seguro comercial y las nuevas lesiones laborales aseguradas por la plataforma, ambos constituyen la protección de los ciclistas contra los accidentes laborales.
Hao Zhengxin es un abogado laboral y solía ser miembro del grupo de investigación del Informe de Investigación Anual de 2019 sobre la Protección de los Derechos e Intereses Laborales de los Empleados en Nuevas Formas de Negocio de la Oficina de Trabajo Social de Beijing Yilian. El informe encontró que los repartidores de alimentos tenían problemas destacados como relaciones laborales ambiguas, falta de protección de los estándares laborales y problemas prominentes de daños profesionales, y el seguro de accidentes laborales era difícil de cubrir.
Ella presentó que la liquidación del seguro comercial de la plataforma es relativamente simple, y se puede informar con un solo clic en la aplicación, y se ocupa principalmente de pequeños golpes o pequeños accidentes de daños al vehículo. Y si el ciclista está gravemente herido y ha pagado las nuevas lesiones laborales, y elige ingresar al procedimiento de nuevas lesiones laborales, en este momento, el caso es responsabilidad del departamento de recursos humanos y seguridad social, y se refiere a los estándares de evaluación de accidentes laborales para determinar el grado de daño, y se reembolsan los gastos médicos de acuerdo con la proporción de reembolso del seguro de accidentes laborales, y si se determina que se ha alcanzado el grado de discapacidad, puede disfrutar de los beneficios de discapacidad, incluyendo subsidios y subsidios por discapacidad. Pero la diferencia entre las «nuevas lesiones laborales» y los accidentes laborales es que la protección de los accidentes laborales es obligatoria, y requiere que el empleador pague los salarios durante el tratamiento de la lesión del empleado, y la plataforma no proporcionará a los ciclistas tal trato.
Hao Zhengxin notó que los términos del seguro de «responsabilidad del empleador» también se están iterando, y el alcance de la liquidación se está reduciendo. «Hablamos con los ciclistas y los jefes de estación, y también descubrieron que los términos del seguro para el crowdsourcing ya no son los ‘3 yuanes por día, cubiertos de 0 a 24 horas’ al principio, sino que se han convertido en la protección de los ciclistas para cada pedido, desde la recepción del pedido hasta las dos horas anteriores y posteriores a la finalización de la entrega. Ahora se ha convertido en la protección del tiempo de programación solo para los ciclistas de entrega especial, pero el tiempo de trabajo de cada ciclista es mucho más de 8 horas, y el seguro de daños fuera de la programación no se liquidará».
Ya sea que la plataforma asegure a los ciclistas con un seguro comercial, o que los ciclistas obtengan una compensación «similar al seguro de accidentes laborales», o que la plataforma pilotee subsidios de pensión, las lagunas en los derechos e intereses laborales de los ciclistas parecen ser cada vez más pequeñas, pero la cuestión clave de la relación laboral siempre se ha evitado. «Hay tres puntos principales para determinar la relación laboral entre el trabajador y el empleador, uno es que el trabajador acepta una fuerte gestión del empleador, el segundo es que el salario del trabajador es pagado por el empleador, y el tercero es que el trabajo del trabajador es parte del negocio de la unidad». En opinión de Hao Zhengxin, la relación laboral entre los ciclistas de entrega especial y la plataforma es indudable, y pagar el seguro social por ellos es una obligación legal de la plataforma. Además, «de acuerdo con las disposiciones de la Constitución, la seguridad social es un derecho de los ciudadanos de la República Popular China a obtener ayuda material del Estado y la sociedad en caso de enfermedad y vejez, u otras circunstancias en las que se pierde la capacidad de trabajar».
Y lo que realmente sucede es que el seguro social, que debería ser la protección cuando los trabajadores no pueden trabajar, se ha convertido en una carga que agrava la pobreza cuando trabajan con fuerza. La protección ha sido arrojada detrás de la persecución de la vida, y los repartidores de alimentos se ven obligados a convertirse en jugadores, y bajo el riesgo laboral que se transfiere y acumula constantemente, solo pueden aferrarse al manillar de la motocicleta eléctrica y concentrarse en el camino por delante.
(A petición de los entrevistados, Li Bin, Jiang Xin, Jiang Le y Hu Jianhua son seudónimos)
（应受访者要求，李彬、江新、姜乐、胡建华为化名）
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