Un trágico accidente de tráfico ha puesto a Huawei Aito en el punto de mira.
El 26 de abril, un Huawei Aito M7 sufrió un accidente por alcance en una autopista de Shanxi, en el que murieron tres personas, incluido el conductor del M7.
El accidente aún está siendo investigado y aún no está claro quién es el responsable del accidente, ni es posible determinar si el propio vehículo tiene algún peligro para la seguridad.
Aunque, desde cierto punto de vista, en una autopista, cualquier coche privado que alcance a un vehículo grande a alta velocidad es en sí mismo algo muy peligroso, «nueve muertes y una vida».
Sin embargo, hay muchos problemas que merecen reflexión en este accidente. En primer lugar, si Huawei Aito ha exagerado la publicidad.
Cabe destacar que Huawei Aito publicó un vídeo de prueba en la conferencia de lanzamiento del nuevo coche, en el que el vehículo no se deformaba ni en la «columna A, la columna B ni la columna C» después de ser aplastado por delante y por detrás por un camión. El alto ejecutivo de Huawei, Yu Chengdong, también ha promocionado repetidamente que la función AEB de Huawei Aito está muy por delante y se autodenomina «el número uno en todas las pruebas, sin el número dos».
Con el respaldo de Huawei y la ofensiva de comunicación de Yu Chengdong, modelos como el nuevo M7 de Aito fueron muy bien recibidos en el mercado. En marzo de este año, el volumen de entregas de Aito superó por primera vez las 30.000 unidades y ha ocupado el primer puesto de la lista de marcas de vehículos de nueva creación durante tres meses consecutivos.
En segundo lugar, si el propio Huawei Aito tiene algún peligro para la seguridad.
En las dos declaraciones de accidente anteriores y posteriores de Huawei Aito, se mencionaron principalmente tres puntos: 1. La velocidad del vehículo en el momento del accidente era de 115 km, y el modelo del accidente era la versión no inteligente, que utilizaba el esquema AEB de Bosch; 2. El paquete de baterías no se incendió espontáneamente; 3. Los airbags se abrieron con normalidad.
Algunos puntos de vista cuestionan que Aito sacara a Bosch para distanciarse del esquema AEB de Huawei, que Yu Chengdong promocionaba.
Sin embargo, Bosch China emitió rápidamente una declaración señalando que el vehículo implicado no estaba equipado con el sistema de conducción inteligente de Bosch (incluido AEB).
Esto significa que la credibilidad de la declaración oficial de Aito es cuestionable y que es posible que se esté «haciendo trampa».
Además, Aito no mencionó por qué la manija de la puerta oculta no se abrió después del accidente. De hecho, lo más importante después de cualquier accidente de tráfico importante es sacar a las personas del coche de forma segura y oportuna. Pero la puerta trasera del Aito M7 que sufrió el accidente no pudo abrirse después de la colisión, lo que tuvo un cierto impacto en el rescate.
¿Por qué la manija de la puerta trasera del Aito M7 no se abrió después del grave accidente, y si hay un defecto de diseño de redundancia de seguridad en el uso de la manija de la puerta oculta?
Después de este accidente, lo que se puede ver es que, a través del marketing y la publicidad, Huawei Aito ha cosechado el mercado y los beneficios. Pero al mismo tiempo, una vez que ocurre un accidente, también pagará el precio por la reacción.
De hecho, con la entrada de empresas de Internet como Huawei y Xiaomi en la industria del automóvil, la industria del automóvil se está volviendo cada vez más intensa en el tráfico y el marketing. Bajo la dirección de Yu Chengdong, con su frase «a la cabeza», muchas empresas de automóviles se vieron obligadas a seguir y a caer en la «trampa» de la publicidad excesiva.
«Bajo la electrificación, la conducción inteligente y la competencia de precios, muchos resultados de seguridad básicos son ignorados, engañando e incluso descuidando la vida humana. Afrontar los problemas y resolverlos», dijo un experto de la industria automovilística a un periodista del 21st Century Business Herald.
Es cierto que en el proceso de desarrollo continuo de la tecnología y la conducción inteligente, es imposible que todo vaya sobre ruedas. Sin embargo, las empresas de automóviles deben mantener siempre el equilibrio entre la búsqueda del progreso tecnológico y la seguridad.
Por supuesto, Huawei Aito también ha hecho sonar de nuevo la alarma para la industria, la publicidad excesiva e irresponsable, no sólo perjudica a los usuarios, sino que también se vuelve contra sí misma.
¿Es creíble la respuesta de Aito?
La forma en que Huawei Aito ha gestionado este incidente ha provocado un acalorado debate público.
Este grave accidente de tráfico ocurrió alrededor de las 15:00 horas del 26 de abril.
Los familiares de las víctimas se pronunciaron a través de plataformas sociales como Weibo y Douyin el 27 de abril. Después de que publicaran el contenido relacionado, recibieron una mayor atención pública.
Combinado con la información del internauta y los múltiples vídeos del accidente que se han transmitido en Internet, el vehículo chocó por alcance con la parte trasera derecha del camión cisterna delantero en el lado delantero izquierdo, y el compartimento delantero, el pilar A del vehículo Aito M7 se deformó gravemente, y el vehículo comenzó a incendiarse desde la parte delantera, y finalmente el fuego se extendió por todo el vehículo.
Además, a juzgar por el vídeo transmitido en Internet, la manija de la puerta oculta de la fila trasera no se abrió, y los rescatistas intentaron romper la ventana para rescatar a las personas, pero las tres personas en el coche murieron trágicamente.
Sin embargo, los familiares de las víctimas dijeron antes en una entrevista con los medios de comunicación que después del accidente, Huawei, Aito y Seres no se habían puesto en contacto con ella. También dijo que al principio todavía creía que podía ser tratada, pero después de que ocurrieran muchas cosas, sintió que (la empresa de automóviles) podría suprimir el asunto.
Algunos internautas cuestionaron que la «eliminación de publicaciones» por parte de Huawei Aito no era apropiada, y que Huawei Aito debería respetar a los muertos y a sus familiares, y que lo que debería hacer es ayudar a los familiares de las víctimas a tratar el accidente lo antes posible y averiguar la causa del accidente.
El 28 de abril, debido a que el accidente continuó fermentando en la red, Aito finalmente emitió la primera declaración en su Weibo oficial al mediodía.
La declaración decía que, de acuerdo con las regulaciones nacionales de gestión del acceso a los datos de la plataforma, se supo que la velocidad del vehículo en el momento del accidente era de 115 km/h, los airbags se abrieron con normalidad y las características del paquete de baterías de potencia eran normales.
«Estamos cooperando activamente con el departamento de policía de tráfico local para llevar a cabo la investigación del accidente, proporcionando todos los datos necesarios para restaurar la causa del accidente y proporcionando todo el apoyo posible a los familiares. Los resultados específicos de la investigación estarán sujetos a la notificación posterior del departamento de policía de tráfico», dijo Aito.
Los familiares de las víctimas cuestionaron previamente la seguridad del vehículo Huawei Aito M7, incluyendo si las funciones de frenado de emergencia AEB y el frenado de emergencia automático de obstáculos de forma especial GAEB respondieron, si los airbags jugaron un papel, y por qué la manija de la puerta oculta no se abrió afectando al rescate.
Por la tarde del día 28, Aito volvió a pronunciarse. Aito dijo que proporcionaría todo el apoyo posible a los familiares.
Aito volvió a hacer hincapié en tres puntos: 1. El modelo del accidente es la versión de entrada no inteligente, que no está equipada con el sistema de asistencia a la conducción inteligente de alto nivel de Huawei. En cambio, se utiliza el esquema de Bosch, y el rango de trabajo del esquema AEB de Bosch es de 4-85 km/h, y la velocidad de 115 km/h en el momento de la colisión ya ha superado el rango de activación del AEB de Bosch; 2. Las características del paquete de baterías de potencia del coche del accidente son normales, lo que significa que no hay combustión espontánea de la batería, y la causa específica del incendio aún debe esperar los resultados de la investigación del departamento de policía de tráfico; 3. En el momento del accidente, los airbags del coche del accidente se abrieron con normalidad, y no hubo ninguna situación en la que los airbags no funcionaran.
Aito, en respuesta a un grave accidente de tráfico de su propio vehículo, mencionó explícitamente que no utilizó el esquema de Huawei, sino el esquema de su proveedor Bosch, lo que se considera un intento de eludir la responsabilidad.
Sin embargo, como el mayor proveedor mundial de piezas de automóviles, Bosch no guardó silencio después de ser mencionado por Aito.
Por la tarde del 28 de abril, Bosch dijo que había prestado atención al reciente accidente de tráfico en Yuncheng, Shanxi, y que, tras la investigación, el vehículo implicado no estaba equipado con el sistema de conducción inteligente de Bosch (incluido AEB). Bosch lamenta profundamente las bajas causadas por el accidente y expresa sus profundas condolencias a los fallecidos.
AEB es una de las tecnologías de seguridad de conducción clave promocionadas por Huawei.
En la conferencia de lanzamiento del nuevo M7 de Aito en septiembre de 2023, Huawei lanzó por primera vez el «sistema de prevención de colisiones omnidireccional», afirmando que el sistema de conducción inteligente Huawei ADS 2.0 puede lograr la seguridad activa delantera, lateral y trasera, y puede lograr el frenado de emergencia automático AEB a una velocidad de 90 kilómetros por hora. Entre ellos, la seguridad activa lateral puede lograr la corrección activa de la evasión de riesgos y la evasión de vehículos de cambio de carril; la seguridad activa trasera puede detenerse activamente cuando se encuentran peatones, barandillas y conos durante la marcha atrás, y Yu Chengdong dijo que «la marcha atrás es más segura y es difícil chocar».
AEB es una tecnología de seguridad activa para automóviles que puede medir la distancia entre el vehículo y los vehículos u obstáculos que se encuentran delante mediante un radar, y utilizar un módulo de análisis de datos para comparar la distancia medida con la distancia de alarma y la distancia de seguridad, y cuando es menor que la distancia de seguridad, frenará automáticamente de emergencia o reducirá la velocidad del vehículo, a fin de garantizar la seguridad de los viajes y reducir la ocurrencia de accidentes.
En noviembre de 2023, Yu Chengdong respondió a la polémica AEB que había causado un gran debate en ese momento en la conferencia de soluciones de movilidad inteligente de Huawei: «La capacidad AEB es un pequeño caso para Huawei, algo ‘a pice of cake’, y Huawei GOD (capacidad de detección de obstáculos genéricos) ha superado con creces la capacidad del AEB ordinario. Huawei tiene muchas capacidades que no se han liberado en términos de conducción inteligente, y actualmente es sólo la punta del iceberg».
La función AEB también se ha convertido en una razón para que muchos usuarios elijan el nuevo M7 de Aito.
A juzgar por la información publicada por los familiares de las víctimas en las plataformas sociales, la primera cosa que mencionaron sobre el accidente fue por qué la función AEB no funcionó, lo que también refleja que Huawei Aito utilizó la función AEB para generar una cierta percepción del consumidor durante la difusión anterior.
Además, de las dos respuestas de Aito al accidente, se puede ver que Aito quiere enviar una señal clara al exterior: este accidente no tiene nada que ver con la muy segura función AEB de Huawei.
Cuidado con la «trampa» de la publicidad excesiva de la conducción inteligente
Seres era anteriormente una empresa automovilística de tercera línea en China, y no fue hasta que se asoció con Huawei en 2021 para crear la marca de nueva energía Aito que recibió gradualmente más atención.
Aunque Huawei no se dedica a la fabricación de automóviles, como el «hijo favorito» de Huawei en el diseño de vehículos de nueva energía, Huawei ha proporcionado una gran cantidad de apoyo de recursos a Aito, liderando la dirección de la marca Aito.
Más crucial es que Yu Chengdong ha utilizado repetidamente métodos relativamente «exagerados» para el marketing de productos en las conferencias de lanzamiento de Aito.
Por ejemplo, «el mejor SUV por debajo de 10 millones», «el mejor AEB de todos los coches», «los coches de AITO Aito, ninguno de ellos ha tenido el problema de ser quemado, muchos coches se queman todos los días», «a la cabeza», etc.
Como una de las empresas más conocidas de China, muchos usuarios confían en las palabras de «Huawei» y eligen creer en los coches y la conducción inteligente de Huawei, refiriéndose a las palabras de su difusión oficial. Incluso malinterpretan que los productos relacionados de Huawei son de hecho líderes, seguros y sin defectos.
Sin embargo, la publicidad excesiva hará que los consumidores caigan en la «trampa» de ignorar la seguridad de la conducción inteligente.
La promoción ciega del liderazgo tecnológico para atraer a los consumidores, y no dar muchas advertencias sobre el concepto de riesgo oculto, puede resultar en un precio terrible.
Aunque Huawei Aito y Yu Chengdong han tenido cierto éxito comercial con sus numerosas declaraciones de «a la cabeza», algunas declaraciones son inapropiadas, demasiado exageradas y parecen irresponsables con los consumidores. Como marca con un alto grado de reconocimiento nacional, Huawei debería sopesar mejor la influencia de su discurso publicitario en la percepción del consumidor, y no engañar a los consumidores.
De hecho, la actual competencia de los vehículos eléctricos inteligentes es cada vez más intensa, y bajo la dirección de Yu Chengdong, muchas empresas se han sentido más seguras al presentar sus propias funciones de conducción inteligente.
Pero esto también ha traído una gran controversia, bajo las restricciones regulatorias actuales, la conducción inteligente que las empresas de automóviles están promocionando actualmente utiliza generalmente L2+, L2.99999 y otras declaraciones diferentes. Aunque las empresas de automóviles están promocionando que todos utilicen funciones de conducción inteligente de nivel superior, la responsabilidad del accidente en la conducción inteligente de nivel L2 recae en el conductor, y las empresas de automóviles aún pueden eludir fácilmente la responsabilidad.
Detrás de las dudas y controversias tecnológicas, se pone de manifiesto que, en la actual competencia cada vez más intensa de los fabricantes nacionales de primer nivel en el ámbito de los planes de conducción inteligente, se está acelerando la actualización, lo que también ha llevado a una reevaluación de la importancia y la seguridad de la conducción inteligente, y al mismo tiempo, los riesgos de accidentes y los problemas de determinación de la responsabilidad existentes en la operación real de la conducción inteligente han pasado a primer plano.
Aunque el accidente ocurrió en un modelo Aito M7 no inteligente, no involucra escenarios de conducción inteligente más difíciles como NOA.
De hecho, desde Tesla, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles hasta Huawei, los incidentes de accidentes de tráfico causados por la conducción autónoma han ocurrido de vez en cuando.
Aunque Aito aún no tiene una alta cuota de mercado, ya ha sufrido varios accidentes relacionados.
El 13 de noviembre de 2023, un vídeo de un coche Huawei Aito M5 con conducción inteligente que chocó con la parte trasera de otro coche y se subió al techo del otro coche circuló por Internet. El vídeo mostraba que el vehículo accidentado se detuvo temporalmente en la intersección, y el Aito M5 delantero aceleró repentinamente al dar marcha atrás, rodeó un semicírculo y chocó rápidamente con el lado izquierdo del coche trasero, lo que provocó que la puerta lateral del coche trasero se hundiera hasta cierto punto. Debido a la velocidad excesiva, la rueda trasera del Aito M5 se subió directamente al techo del coche trasero.
Posteriormente, la declaración oficial decía que, tras el análisis de los datos de fondo y la confirmación con los usuarios de prueba, el usuario confundió el pedal del acelerador con el pedal del freno, lo que provocó el accidente, y afortunadamente, el accidente no causó ninguna lesión personal.
En diciembre de 2023, un Aito M9 sufrió un accidente por alcance. A juzgar por las imágenes transmitidas en Internet, el capó delantero del M9 de Aito que chocó por alcance con un autobús se levantó y se deformó, y los faros delanteros parecían haber sido golpeados, y la parte trasera del autobús no sufrió grandes daños. Un bloguero de automóviles dijo que el vehículo accidentado era un coche de prueba proporcionado por Aito a los medios de comunicación, y antes de que ocurriera la colisión, el vehículo había utilizado el AEB para reducir la velocidad y evitar la dirección, pero debido a que el conductor no estaba familiarizado con el vehículo, eligió intervenir activamente, lo que provocó la colisión.
Seres dijo que el vehículo estaba en estado de conducción inteligente antes de la colisión, y que la intervención del conductor durante la conducción provocó que la conducción inteligente se retirara y que el vehículo sufriera un alcance. El accidente no causó lesiones personales, y el conductor ha cooperado con la policía de tráfico para completar el trabajo de procesamiento. Seres dijo que en el estado de conducción, la autoridad de conducción humana siempre es superior al sistema de conducción inteligente, y pidió a los usuarios que prestaran atención a la seguridad de los viajes.
Por supuesto, en el proceso real, también es inevitable que se produzca una situación en la que, cuando el usuario utiliza repetidamente la función de asistencia a la conducción automática y obtiene mucha experiencia, esto puede hacer que el propietario del coche baje la guardia. Pero, obviamente, en el estado de que la tecnología aún no está completamente madura, confiar demasiado en la conducción automática es arriesgado.
Un profesional de la industria dijo a un periodista del 21st Century Business Herald que la conducción inteligente no es un juego de niños. Muchos consumidores todavía están «totalmente concentrados» cuando lo utilizan por primera vez, y luego se vuelven cada vez más «relajados», hasta que ocurre el desafortunado suceso.
La seguridad es siempre lo primero, y el precio de la publicidad excesiva de la tecnología por parte de las empresas no debería ser la vida de los usuarios.
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