El 28 de noviembre, según un comunicado del gobierno popular de la ciudad de Altay, Xinjiang, el 26 de noviembre por la noche, debido al clima extremadamente frío, 7 trabajadores murieron y 1 resultó herido en un sitio de construcción de la ciudad. Los 7 trabajadores eran todos de la ciudad de Fuqing, provincia de Fujian, y eran trabajadores de la carretera G217 de la carretera Akou. Desde el cierre de Xinjiang, un gran número de trabajadores migrantes se han quedado varados en Xinjiang. Aunque en el último mes han aparecido trenes especiales, vuelos chárter y otras formas de enviar a los trabajadores varados en Xinjiang a sus hogares, los trabajadores que trabajan en entornos salvajes como montañas y desiertos siempre han sido un grupo marginal en el camino para salir de Xinjiang.
Trabajadores migrantes en Altay
Recordando la tarde del 26 de noviembre, Zhang Jun (seudónimo) pensó que moriría en la carretera Akou de la carretera G217.
Ese día, el Observatorio Meteorológico de Xinjiang emitió la primera alerta roja de ola de frío en la región de Altay desde 2008. Zhang Jun y sus compañeros de trabajo planearon conducir por la carretera G217 hasta el condado. La tormenta de nieve y el viento aumentaron, y el cielo y la tierra se convirtieron en una extensión blanca. El conductor, que estaba familiarizado con esta carretera, no podía ver la carretera en absoluto, y solo podía avanzar por instinto. El coche se salió de la carretera y cayó en un hoyo dos veces. La primera vez, fue muy afortunado. Pasó un coche. Usaron la pala de otra persona para cavar la nieve y empujar el coche de vuelta a la carretera. La segunda vez, Zhang Jun y sus compañeros de trabajo solo pudieron bajarse del coche y cavar la nieve con las manos. Sin guantes, los dedos se les rompieron y sangraron. Después de tres horas, finalmente empujaron el coche de vuelta a la carretera. Recordando la impotencia en ese momento, Zhang Jun todavía se siente persistente. Sospecha que si no hubiera persistido, se habría congelado hasta la muerte.
No fueron las únicas personas que intentaron salir de Altay en ese clima extremadamente frío ese día. A las 7:10 de la noche, 8 trabajadores de la primera sección contratada de la carretera G217 de la estación K58 (en adelante, la estación K58 de la carretera G217) tomaron un coche para ir a la ciudad de Alahak. La estación K58 está ubicada en el desierto de Karashilik, a solo 4 kilómetros de la ciudad de Alahak. Después de salir de la estación durante unos 500 metros, también se encontraron con un coche atascado. Después de mucho tiempo de autoayuda, todavía no pudieron salir del problema, por lo que decidieron abandonar el coche y regresar a la estación a pie.
Sin embargo, desafortunadamente, a las 8:30 de la noche, el clima extremo de la ola de frío en Altay se intensificó. Bajo los faros del coche, la visibilidad era inferior a 3 metros y el espesor de la nieve era de 1 metro. Los 8 trabajadores finalmente se perdieron porque se perdieron. A las 11 de la mañana del día siguiente, Cai Hechuan, el secretario del comité del partido de la aldea de Karashilik, vio a las 8 personas desaparecidas en la nieve e inmediatamente las envió al hospital. Finalmente, solo una de las 8 personas aún tenía signos vitales, y las otras 7 murieron trágicamente. Un familiar de la víctima dijo a los medios de comunicación que las 7 personas fallecidas eran todas de los pueblos y ciudades de la ciudad de Fuqing, provincia de Fujian, y muchas de ellas estaban relacionadas con parientes. Tenían entre 30 y 60 años, y había 6 hombres y 1 mujer entre las 7 personas.
Según la información pertinente, el proyecto de construcción de la carretera de primera clase Altay-Burqin de la carretera G217, que fue construido por los 7 trabajadores fallecidos, comenzó a construirse en mayo de 2021 y se reanudó oficialmente el 10 de abril de este año. La carretera tiene una longitud total de 105 kilómetros y es un proyecto de carretera clave en la región autónoma de Xinjiang. Asume la tarea de pasar por las tres líneas occidentales de la región de Altay y el famoso lugar escénico de Kanas. La ubicación geográfica es muy importante.
Y la tarea de los trabajadores esta vez es convertir la carretera de doble carril de segunda clase original de la carretera G217 en una carretera de doble carril de primera clase de cuatro carriles. «En los últimos dos años, ha habido mucha gente de fuera que ha ido a la región de Altay para realizar la construcción de ingeniería, porque la región de Altay está aprovechando el desarrollo y la construcción, incluida la ciudad de Altay, que está llevando a cabo la transformación de varios proyectos de infraestructura», dijo Tao Yu (seudónimo) a esta revista.
A principios de marzo de este año, como personal contratado de una empresa estatal, viajó en avión desde su ciudad natal, Sichuan, a la ciudad de Altay para participar en la construcción municipal de Altay, responsable de la medición de la tecnología de equipos y otros trabajos diversos. En una fiesta de vino, Tao Yu conoció al responsable del proyecto de la carretera G217. Recordó que la estación K58 tenía unas dos o tres docenas de personas, la mayoría de las cuales eran de fuera. Tao Yu le dijo a esta revista que las carreteras, los sistemas de calefacción y las redes de alcantarillado de toda la ciudad de Altay se estaban renovando y construyendo. Y los trabajadores de los proyectos de construcción específicos son en su mayoría contratados desde fuera de Altay. Tomando como ejemplo la empresa estatal donde se encuentra Tao Yu, al menos el 80% son de fuera. Después de trabajar en Altay durante casi un año, Tao Yu ha visitado muchos sitios de construcción y casi siempre se encuentra con compatriotas de Sichuan.
El entorno del equipo de construcción es generalmente duro. Según el recuerdo de Tao Yu, los trabajadores que vienen a Altay para hacer el trabajo manual más básico suelen vivir en casas de chapa en forma de contenedor. La habitación no es grande. Hay más de 10 camas en una habitación de más de 30 metros cuadrados. Están una al lado de la otra y no hay espacio extra. Solo pueden calentarse con hornos eléctricos y mantas eléctricas en invierno. En general, en Xinjiang, especialmente en el norte de Xinjiang, después de que el invierno comience en noviembre, se detienen todas las tareas de construcción al aire libre. «Porque los materiales como el hormigón tienen requisitos técnicos estrictos. Después de que la temperatura alcance los grados bajo cero, no se puede seguir trabajando. Muchos equipos de maquinaria tampoco pueden funcionar normalmente en invierno. El clima de Xinjiang, el tiempo que podemos trabajar al aire libre cada año es generalmente de marzo a noviembre», dijo Tao Yu.
Captura de pantalla de los trabajadores que detienen el trabajo y regresan a casa
Grupos marginales que regresan a casa
De hecho, debido a la epidemia en Xinjiang, la mayoría de los proyectos de ingeniería en la región de Altay se detuvieron a principios de octubre. El familiar de la víctima antes mencionada dijo a los medios de comunicación que los trabajadores de la estación K58 de la carretera G217 habían dejado de trabajar durante más de un mes. Tao Yu recuerda que fue alrededor del 10 de octubre que, por razones personales, ya no estuvo a cargo de los proyectos de construcción de la empresa estatal en la ciudad de Altay, sino que fue a la ciudad de Hongdun, Altay, para ayudar a un amigo de su ciudad natal a hacer ingeniería. Alrededor de las 5 de la tarde de ese día, Tao Yu se preparó para dirigir una excavadora para excavar las tuberías subterráneas. Pero tan pronto como llegó al lugar, todos le dijeron que estaba cerrado. Los superiores exigieron que todos no se reunieran ni se amontonaran, y que solo podían salir a hacer pruebas de ácido nucleico cerca del comité de la aldea todos los días.
El 4 de octubre, en la conferencia de prensa sobre la prevención y el control de la epidemia celebrada por la Oficina de Información del Gobierno Popular de la Región Autónoma de Xinjiang, se hizo hincapié en que se debe insistir en no abandonar Xinjiang si no es necesario, y fortalecer la gestión de los lugares de transporte que abandonan Xinjiang, como aeropuertos, estaciones de tren y cruces de tráfico. Xinjiang suspendió los trenes de pasajeros de toda la región, las líneas de autobuses interprovinciales y los servicios de autocares provinciales, y los vuelos fuera de Xinjiang se cancelaron en gran medida, y la tasa de ocupación de los vuelos ejecutados se controló en un 75%.
Zhang Wen proporcionó la foto
Zhang Wen (seudónimo) es nativo de Xinjiang. A partir de septiembre, muchos amigos turísticos fuera de Xinjiang le pidieron ayuda, y comenzó a prestar atención al problema de un gran número de turistas varados en Xinjiang. Escribió un artículo en su cuenta pública sobre las dificultades para salir de Xinjiang, que actualmente tiene casi 100.000 lecturas. Desde entonces, más extraños han dejado mensajes a Zhang Wen preguntando o pidiendo ayuda sobre cómo salir de Xinjiang. «En general, además de los turistas varados en Kashgar que abandonaron Xinjiang en forma de vuelos chárter en octubre, la mayoría de la gente no pudo salir de Xinjiang. Recuerdo que el gobierno de Xinjiang comenzó a prestar atención al trabajo de abandonar Xinjiang para las personas varadas en Xinjiang el 30 de octubre, y en ese momento propuso considerar primero a los estudiantes, turistas, trabajadores migrantes y personas que buscan atención médica fuera de Xinjiang. Es decir, a partir de entonces, Xinjiang comenzó a tener trenes especiales para abandonar Xinjiang.», dijo Zhang Wen.
Los trenes especiales para abandonar Xinjiang son sin duda una buena noticia para todas las personas de fuera que están atrapadas en Xinjiang, pero cómo conseguir un billete es un problema. Tao Yu recuerda que los billetes de los trenes especiales no se venden públicamente, sino que los emite el gobierno de forma unificada, y es necesario solicitar los billetes a través de la comunidad o de las empresas con un gran número de trabajadores migrantes. Tao Yu presentó una solicitud al comité de la aldea local de Hongdun, y ha estado esperando los arreglos.
Al principio, obtuvo una cuota para el tren especial de regreso a Chengdu el 7 de noviembre. En ese momento, solo necesitaba proporcionar una prueba negativa de ácido nucleico durante 5 días consecutivos para poder abandonar Xinjiang. Pero, inexplicablemente, el comité de la aldea suspendió una prueba colectiva de ácido nucleico por un día, lo que provocó que el registro de ácido nucleico de Tao Yu no fuera suficiente y no pudiera abandonar Xinjiang. La segunda vez, solicitó con éxito el tren especial a Chongqing. Debido a que este tren se detendría en Nanchong en el medio, Tao Yu se preparó para tomar un tren de regreso a casa desde Nanchong. Esa vez, todos los procedimientos fueron aprobados, pero la noche anterior a la salida, la gente del comité de la aldea le dijo que no podía tomar este tren especial, la razón fue que Tao Yu era de Sichuan y no podía tomar el tren especial de Chongqing. Lo que enfureció a Tao Yu fue que un compatriota suyo en el condado de Fuyun, Altay, tomó con éxito este tren especial de Chongqing y regresó a Sichuan.
Estación de tren de alta velocidad de Karamay (foto proporcionada por Zhang Wen)
En el proceso de solicitud de un tren especial, Tao Yu también notó otra cosa. En el grupo de empresas estatales anteriores en la ciudad de Altay, se enteró de que muchas personas solicitaron a través de la empresa y obtuvieron rápidamente la cuota del tren especial. Sintió más o menos que era más difícil para él obtener la oportunidad de regresar a casa en las zonas rurales que para sus compañeros de trabajo en la ciudad.
Zhang Wen también cree que en el proceso de solicitud de este tren especial para abandonar Xinjiang, las zonas más remotas son relativamente ignoradas. «Porque el proceso de subir al tren especial es un transporte en circuito cerrado. Las personas que obtienen la cuota para subir al tren deben ser organizadas por la comunidad y llevadas a la estación en un coche especial. En las zonas rurales, los trabajadores migrantes están relativamente dispersos, y se necesita más tiempo para enviarlos al tren especial, por lo que a menudo no hay oportunidad de subir al tren especial cuando el tren especial acaba de empezar a funcionar». Y para los trabajadores en zonas más remotas como las montañas, la falta de gestión directa de la comunidad es otro obstáculo. Tanto si se toma un tren especial como si se conduce fuera de Xinjiang, es necesario solicitar la aprobación de la comunidad. La ubicación geográfica de las montañas es remota y no hay gestión de la comunidad, lo que también significa que ni siquiera tienen un canal de solicitud directa.
Para la mayoría de los trabajadores migrantes en las zonas remotas de Xinjiang, la vida durante el período de cierre es inusualmente difícil. A finales de octubre, Zhang Wen recibió una solicitud de ayuda de un trabajador llamado A Kai (seudónimo) en el condado de Fuhai, Altay. A Kai trabaja en la industria de la construcción. Durante el período de cierre, él y sus compañeros de trabajo fueron asignados por el capataz a una casa en bruto. El entorno era muy malo y no había instalaciones de baño. A finales de octubre, el tiempo se volvió más frío, y la casa en bruto tenía fugas de aire. Los compañeros de trabajo solo pudieron encontrar espuma de plástico para tapar los agujeros de la pared y quemar gasolina en un cubo de chapa para calentarse. Y debido a que se encontraban en una zona remota, los suministros también eran muy escasos, y solo podían sobrevivir comiendo patatas y fideos durante este período.
El día 26, Zhang Jun eligió salir de Xinjiang en coche en ese clima porque no podía soportar más la vida durante el período de cierre. Zhang Jun es de Hunan y llegó a Xinjiang el 16 de julio de este año. Es un trabajador de voladura en las montañas. Los lugares donde se alojan las trabajadoras ni siquiera tienen baños, y el entorno es frío. Le preocupaba que se congelara si pasaba mucho tiempo.
Dificultades
En noviembre, aunque había trenes especiales y vuelos chárter para abandonar Xinjiang, conducir era la forma en que más gente consideraba abandonar Xinjiang. Esto se debe, por un lado, a que los destinos de los trenes especiales para abandonar Xinjiang son limitados y no pueden satisfacer las necesidades de todos; por otro lado, la aprobación para abandonar Xinjiang es difícil, lo que hace que muchas personas no puedan obtener la cuota del tren especial y se vuelvan a conducir.
Muchos compatriotas que Tao Yu conocía volvieron a Sichuan en coche. A mediados de noviembre, un capataz de Tao Yu estaba ansioso por volver a casa, e incluso gastó 20.000 yuanes para comprar un coche usado Wuling Hongguang en el lugar. Tao Yu también tuvo la oportunidad de tomar el coche de su compatriota esa vez, pero sintió que este coche usado era demasiado viejo y no era seguro en el camino, por lo que no se fue. Al final, su compatriota reunió a 6 personas que iban en la misma dirección y condujo durante dos o tres días, lleno de equipaje y personas, antes de regresar a Sichuan. El coche no es bueno, el camino es difícil y la aduana tampoco es buena. Xingxingxia es el cruce de la autopista entre Gansu y Xinjiang. Las personas que abandonan Xinjiang y han aprobado el registro de ácido nucleico también deben volver a recoger el ácido nucleico y las pruebas de antígeno en Xingxingxia. Muchas personas se atascaron en la salida de Xingxingxia, se volvieron a hacer pruebas de ácido nucleico y esperaron los resultados, y algunas incluso esperaron en la cola durante un día.
Sin embargo, este compatriota de Tao Yu ya es una persona afortunada que ha salido de Xinjiang sin problemas. En ese momento, muy pocas personas obtuvieron la aprobación para conducir fuera de Xinjiang. Al igual que salir de Xinjiang en tren especial, es necesario presentar materiales a la comunidad y presentar una solicitud para abandonar Xinjiang en la aplicación de asuntos gubernamentales de Xinjiang. La mayoría de las solicitudes de las personas que rodean a Tao Yu no fueron aprobadas, pero no se sabe dónde se atascaron.
Zhang Wen proporcionó la foto
Después de que su compatriota condujera con éxito a casa, Tao Yu y algunos amigos discutieron la posibilidad de alquilar un coche para volver a Sichuan. Debido a que era necesario escribir el número de la matrícula en el formulario de solicitud para abandonar Xinjiang, Tao Yu alquiló primero un coche y esperó los resultados. Lamentablemente, sus solicitudes y las de sus amigos no fueron aprobadas, y el coche fue alquilado por otra persona cuya solicitud fue aprobada. Esta serie de problemas ya era el 20 de noviembre. Ese día, Altay nevó por primera vez en invierno, con unos 10 centímetros de espesor. Al pisar, se podía cubrir completamente la superficie del pie. Tao Yu miró los copos de nieve que llenaban el cielo y tenía más dudas sobre la seguridad de conducir a casa. A partir del 20 de noviembre, Altay nevó intermitentemente durante varios días, acompañado de fuertes vientos a corto plazo. La temperatura también disminuyó gradualmente, de menos cuatro o cinco grados a menos veinte grados. El clima de baja temperatura hizo que la nieve fuera difícil de derretir.
El 24 de noviembre, se prestó atención al problema del cierre a largo plazo de Xinjiang, lo que también cambió por completo el proceso de abandono de Xinjiang de las personas varadas en Xinjiang. «Después del día 25, sentí claramente que la política de abandonar Xinjiang había sufrido un cambio de 180 grados. Esa sensación es que el comité de la aldea espera que te vayas de este lugar rápidamente», recordó Tao Yu. Un cambio es que en esos días ya no era necesario comprobar el ácido nucleico en Xingxingxia para conducir, y los coches se iban directamente sin comprobaciones. El 28 de noviembre, Tao Yu recibió una llamada telefónica que le decía que podía tomar un tren especial de regreso a Sichuan. Ese día, había dos trenes especiales para elegir, uno para Sichuan y otro para Yunnan, y el comité de la aldea finalmente le organizó el tren especial de Yunnan para regresar a Sichuan. Esta vez, Tao Yu no necesitaba rellenar la solicitud para abandonar Xinjiang para subir al tren.
Ese día 26, Zhang Jun recibió un aviso urgente de su jefe, diciendo que podían abandonar Xinjiang. Ese día, no solo Zhang Jun, sino también otros trabajadores en las montañas de Altay, incluidos los 7 fallecidos, finalmente recibieron la noticia de que podían volver a casa después de una larga espera. Tao Yu todavía recuerda el frío rojo de la ola de frío el día 26. Alrededor de las 11 de la noche, salió a hacerse una prueba de ácido nucleico. Se vistió especialmente grueso, con ropa interior térmica por dentro, un suéter de felpa y un abrigo de plumas grueso por fuera. A pesar de estar completamente armado, a pesar de que no hacía viento, tan pronto como salió, sintió que su cara era cortada por un cuchillo. Miró el pronóstico del tiempo y recordó que la temperatura en tiempo real era de unos 28 grados bajo cero.
A partir del día 27, Tao Yu recuerda que el comité de la aldea de Hongdun ya no permitía que las personas que conducían para abandonar Xinjiang salieran a la carretera, y probablemente se detuvo durante dos o tres días, y envió personal para quitar la nieve. La gente que estaba ansiosa por conducir para abandonar Xinjiang le preguntó al comité de la aldea, ¿por qué no se les permitía irse de nuevo? Esta vez, recibieron una respuesta paciente. El comité de la aldea dijo que esto se debía puramente al clima de nieve, y que se suspendió la salida de Xinjiang desde la perspectiva de la seguridad de todos. Una vez que la nieve de la carretera se despeje, todos podrán abandonar Xinjiang. A altas horas de la noche del 28 de noviembre, el gobierno popular de la ciudad de Altay emitió un comunicado anunciando la noticia de la muerte de 7 trabajadores.
A las dos de la madrugada del 2 de diciembre, personas esperando en la cola para tomar un coche y salir a la estación de tren después de ser puestas en cuarentena en Korla (foto proporcionada por Zhang Wen)
(El reportero en prácticas Zhang Qanyu también contribuyó a este artículo)
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