「トラックの位置情報機能は現在メンテナンス中で、バックエンドは一時的に使用および照会できません。ご理解のほどよろしくお願いいたします。ページが復旧したら、再度ご利用ください。」
7月11日、発送ヘルプのカスタマーサービスは21世紀経済報道の記者に対し、現在のところトラックの軌跡を照会する機能はいつ復旧できるか未定であると述べた。
記者は7月10日から、発送ヘルプがトラックの軌跡照会機能を緊急に削除したことに気づいた。
以前、このプラットフォームのこの機能は、多くの荷主や一般市民がトラックの位置情報を照会するのに便利であり、中には「問題のタンカー」の半年前の軌跡を追跡した人もいた。
最近、国民の食品安全に対する関心が高まっており、一部のメディアは新京報が公開したタンカーのナンバープレートに基づいて、貨物プラットフォームで多数のタンカーの軌跡のオープンソースデータを照会し、そこから複数の関係企業を整理した。
21世紀経済報道は、トラックの軌跡を照会するプラットフォームは発送ヘルプであり、これは2021年6月に設立されたばかりの新しいプラットフォームであり、「テクノロジーロジスティクス+マルチモーダル輸送」モデルに焦点を当てて企業のサプライチェーンの「大票零担」ロジスティクスサービスを提供し、「デジタルロジスティクス資産取引」プラットフォームを通じて便利なマッチングサービスを実現し、「デジタルロジスティクス」でサプライチェーン要素リソースを融合し、「ダブルチェーン+両化」を主要な手段とする「産業メタバース」エコシステムを構築していることがわかった。率直に言って、これは荷主とトラック運転手を集めたプラットフォームであり、取引のマッチングを主としている。
伝えられるところによると、以前、発送ヘルプのページにはトラックの軌跡照会機能があり、荷主は料金を支払って特定のトラックの走行軌跡と運送状の状況を照会でき、最長で半年前まで遡ることができた。
「問題のタンカー」事件が発酵したため、7月9日、この機能へのアクセスが殺到し、発送ヘルプは照会要求を緊急に制限し、データソース、データの使用、および承認について要求を行い、7月10日にはトラックの軌跡照会機能を削除した。復旧時期については、同社のカスタマーサービスは肯定的な回答を示さなかった。
トラックの貨物軌跡を公開すべきかどうかについて、物流業界の専門家は、データ自体は機密情報であるが、荷主に対しては料金を支払って取得することを許可すべきであると考えている。結局のところ、荷主は貨物の行方を知り、貨物の状態をいつでも把握する権利がある。そして、荷主が貨物と輸送車両に注目する需要は、実際には食品安全の懸念を解決するためのアイデアを提供している。
物流業界に約30年従事しているG7易流の創業者兼CEOである翟学魂氏は、今日のIoT技術により、タンカーの使用経路はすべてデータ記録されており、トラックの軌跡と運送状の状況を通じて、荷主はタンカーが油脂を輸送する前に何を輸送し、洗浄したかどうかをすぐに明確に理解できると指摘した。車両からタンクまで洗浄、積み下ろし、途中の全過程の安全性を確保することは難しくなく、荷主と監督者はすべて効果的に監督でき、コストも高くない。食用油を購入する食品企業がタンカーの納品と受け取りの際に真剣に検査を行い、タンクの洗浄にデータ追跡を行い、各車の油について化学サンプリング分析を行う場合、これらの動作を合わせても、油の安全を確保するためのコストは1台あたり最大10元しかかからない。
問題は、一部の荷主がこの10元を支払いたがらないこと、一部がタンカーをきちんと検証していないことである。翟学魂氏は、物流ドライバーは毎日異なる荷主の間を行き来しており、通常、荷主または会社がどのような要求をするかによって、彼らはそれを行う。なぜなら、彼らはこれらの要求に違反することの代償が運賃を受け取れないこと、さらには罰金になることをよく知っているからだ。
「時には、少数の規則を守らないドライバーが荷主の底を探ろうとすることがある。例えば、タンクを洗わなくても受け入れ書をスムーズに受け取れるかどうか、遅延した場合に本当に罰金になるかどうか、門番にタバコを渡して計量伝票を変更できるかどうかなど。」翟学魂氏は、これらのドライバーが成功できるとわかると、次回もそうするだけでなく、他のドライバーにも、この荷主はそれほど真剣ではなく、契約書に書かれている書面上の規定は実際には重要ではないと伝えるだろうと述べた。そこでドライバーたちは口伝えで、この会社のドライバーに集まり、ほとんどがそうするようになる。書面上の要求に従って見積もりを行うドライバーは高値を得ることができず、典型的な悪貨が良貨を駆逐する現象が現れる。
明らかに、新京報のビデオに登場した洗浄されていないタンカーは、すべて工場での漫然とした受け入れでスムーズに積み込み、スムーズに荷降ろしし、最終的にスムーズに精算された。この行為は、これらの工場が運送するドライバーに、「実際には、この荷主は本当にタンクを洗うことを要求していない」というシグナルを送っている。
翟学魂氏の見解では、国民の食品安全に対する懸念を解決するには、源流から取り組む必要があり、つまり、荷主が油の品質に責任を持ち、油の積み下ろし検査と受け入れ規範に従って行動することを要求する必要がある。監督部門は、食用油を経営する企業に対し、購入したすべてのバルク油の検査報告書、検査プロセス、および全過程の監視データをいつでも提供できることを要求すべきである。「このようにして初めて、根本的な問題を本当に解決できる」。
中国物流学会のある匿名の上級専門家も、もし板が最終的に数人のトラック運転手や物流会社にしか当たらない場合、問題を本当に解決することはできないと指摘した。荷主に油の責任を負わせることだけが、最終的な解決策である。なぜなら、何を運び、どのように運ぶかは荷主が決定し、受け入れが不合格の場合、荷主は料金を支払わず、ドライバーがタンクを洗浄しない、またはその他の不適合行為により油が汚染された場合、自分自身は完全に運賃を得ることができないからである。
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