今天是3月21日，東航5735號航班空難一周年的紀念日。去年的這一天，東方航空5735號航班從雲南的昆明起飛，在飛往廣州的途中從空中扎向地面，飛機上132名乘客，包括9名機組成員全部罹難。這起空難是我們國家近年來最為慘烈的一場空難。飛機扎到地面之後形成了一個45米深的大坑，飛機粉碎性解體。它的尾部機翼是在主現場12公里之外發現的。大家可以想像一下，飛機上那些乘客在最後的那一兩分鐘經歷了怎樣殘酷的場景。
空難發生之後，罹難者的家屬都希望有關部門儘快調查清楚空難發生的真實原因，並且公之於眾，因為這是對罹難者最好的告慰。但是一年時間過去了，他們什麼也沒有等到。就在昨天，中國民航的網站上發了一個公告，公告說：「這起空難非常罕見，極為複雜，我們還在認真進行調查，所以現在什麼也不能告訴你們，接著等吧。」
我們今天就接著來聊一聊東航5735號航班空難事件。首先我先來說結論，這起空難事故原因他們早就搞清楚了，非常清晰，但是他們不會告訴公眾，而且永遠不會告訴公眾。大家想要通過中國民航的公告來瞭解這起空難發生的真實原因，那是做夢，那是緣木求魚，癡心妄想。那麼真實原因是什麼呢？我們來講。
去年5月18日的時候，我就做過一期東航空難的節目，在那期節目裡頭我就得出了結論，這起空難是人為原因導致的。理由主要有三個方面：
第一個，去年3月21日發生空難，4月20日事故現場初步報告出臺，同時「波音737-800」復飛。因為這起空難執飛的機型是「波音737-800」，按照一般的空難處理程序，出於安全考慮，一起空難如果沒有調查清楚之前，執飛的機型要停飛。復飛也有一個條件，就是調查首先要排除所有跟飛機設計製造有關的因素才可以復飛。所以去年4月20日「波音737-800」在中國復飛，就說明了一個非常重要的原因，就是事故調查組已經排除了「波音737-800」本身的原因導致的事故空難。
第二，去年的5月17日，美國的《華爾街日報》搞到了一些情報。因為這起事故主調查國是中國，但是作為NTSB，也包括波音飛機，有權派一名調查人員參與整個事故的調查，但他們沒有權力公佈。《華爾街日報》通過某種途徑搞到了一些信息，參與調查的人員透露說：「這起事故真實發生的原因是人為的。」因為事故發生之後，這飛機的兩個黑匣子，一個是數據飛行記錄儀，一個是艙音記錄儀，都送到了美國進行解析。解析過程中，美方肯定掌握了飛機飛行的真實狀態以及飛機發生空難時機艙裡發生的真實情況，所以有關人員透露說：「這飛機當時最後的那幾分鐘好像是被劫持了，有人在駕駛機艙裡指揮，飛機必須按照這樣一種方式扎向地面。」要麼是飛機被機艙外面的人劫持了，要麼是飛機機艙內部的人劫持了，這是一個非常重要的因素。
第三個理由，就是當時空難發生之後，國內立刻要求所有的飛機實行雙機長制。過去的飛機飛行都是一個機長加一個副駕駛，實行雙機長意味著一個機長加一個副駕駛不能保證飛機的安全駕駛。同時，全國各地所有的航空公司都在排查飛機駕駛員的心理狀況、家庭情況，要求寫承諾書。
所以我當時得出的結論就是，這起飛機事故發生的真實原因就是人為的。只不過我當時運用的全是邏輯推理，沒有所謂的客觀性證據。那麼我今天要講一講客觀性證據了。
我們首先分析一下昨天這個報告，它為什麼要發這個報告呢？其實是有一點背景的。按照《芝加哥公約》的規定，一般來說，一個空難要求在12個月之內必須公佈最終報告，但這個要求不是強制性的。儘管不是強制性的，作為締約國，你肯定不能漠視這樣的規定。所以昨天，也就是距離東航空難12個月滿1天之前，它發了這麼一個公告，說「你看，我現在還在調查呢，非常複雜，極為罕見」。同時新華社還找了航空界的專家做了採訪，這些專家也說了「這起空難跟過去以往的空難都不一樣，所以調查時間週期長可以理解」。其實這些都是攪渾水的，空難發生的原因跟過去不一樣，並不表明飛機本身的空難調查難度高，這是兩個不同的概念。
現在的空難說實在的，只要拿到了飛機艙音記錄儀和飛行數據記錄儀兩個黑匣子，99.9999999999%的空難都可以在非常短的時期之內確定空難發生的原因。因為這跟早期的空難不一樣了，早期的空難由於沒有黑匣子，所以還要把飛機殘骸拼在一起，然後去分析有可能這個原因在哪發生的。現在這兩個黑匣子，一個是記錄飛機整個飛行狀態的，一個是記錄飛機機艙內最後發生的錄音，這兩個因素附在一起，說實在的，基本上飛機的空難事故的原因是非常好確定的。
然後我們再分析分析這個報告。通過這個報告，你都能知道他們是知道原因的。這個報告講了他們現在在做四個方面的調查，已經做了四個方面的調查：
第一，100塊比較大的殘骸，來分析飛機損壞的原因。
第二，對飛機駕駛員的資質、能力、航班運行、飛機（所屬）航空公司的管理進行調查。
第三，對空管服務、地面的安檢保障進行調查。
第四，結合相關的數據，對飛機最後的飛行狀態進行分析，並且使用了飛機模擬機和真機進行了模擬驗證。
這裡面，第一條和第四條特別重要。第一條是把（飛機）殘骸放在一起確定飛機損壞的原因。在空難事故的調查過程中間，（飛機）殘骸湊在一起分析損壞原因，實際上不是在尋找空難的原因，而是為了驗證空難的原因。這一點非常重要，因為實際上你是通過了艙音記錄儀和飛行數據記錄儀已經推算出來了飛機發生的原因，於是再到殘骸上去找，跟這個空難發生的原因能不能再形成邏輯上的對應。這並不是說通過（飛機）殘骸去分析空難發生的原因。
第二，第四點，結合飛機最後發生（空難）的飛行狀態以及相關數據，對用真實的飛機和模擬機進行檢驗驗證。這說明事故調查組早就知道飛機最後一分鐘發生了什麼，他們不過是用真的飛機和飛行模擬機進行驗證而已。你想想，飛機真實發生（空難）的原因他們不知道嗎？他們太知道了，他們完全知道，但是他們就是不告訴你們，就是不告訴公眾。為什麼？因為這個（真相）如果告訴公眾，那是一個天大的醜聞。
這場空難發生之後，我一直在關心，因為我跟民航界也有一些關係，也有人在給我提供信息。來自幾個不同的信息拼湊在一起，基本上這件事情已經搞清楚了。我再給大家慢慢講。這場飛機在飛機駕駛艙裡頭一共有3名成員：
機長叫楊鴻達，非常年輕，他的飛行小時數只有6,709小時。
副駕駛名叫張正平，今年59歲，他是東航的功勳飛行員，也是五星飛行員，獲得機長資格已經超過了30年，他的飛行小時數有3萬小時，而且歷史上從來沒有發生過任何事故。
第三名是觀察員，這個人叫倪洪濤，他的飛行小時數一共只有556個小時。說白了，這個倪洪濤可能就是為了湊小時數的，要在飛機上積累小時數才能慢慢升為副駕駛或者機長。
那麼真實的原因就是這個張正平。張正平離退休只剩半年的時間了，59歲。他在投資過程中幾乎損失了自己一生的積蓄，情緒比較低落。再加上前幾年發生的一件事情，他在飛某一個機場的時候，在降落的過程中，由於飛行的高度沒有掌握好，導致了低空空域告警。也就是飛機進入到機場的時候離地
面太近了，飛機上現在都有報警設施就報警了。按照航空管理，屬於事故症候。雖然沒有發生事故，但屬於接近發生事故的事故症候。於是他因為這個原因被從機長降為了副駕駛。
大家都知道，機長和副駕駛待遇差別是非常大的。一般一個機長，像東航雲南分公司這樣的效益不是特別好，一年也有七八十萬塊錢，但是作為副駕駛就變成了二三十萬。更令人屈辱的是，這架飛機上的正駕駛叫楊宏達，就是他的徒弟，就是他培養出來的。你想想，他徒弟二三十歲，他59歲了，他在飛機的機艙裡還得給自己徒弟服務，從心態上來講他作何感想呢？
現在我們不知道飛機在最後一分鐘在天空中發生了什麼，也有人猜測說在空中發生了衝突，但我沒有得到這方面的信息。但是我此前瞭解的這些信息都是真實的。就是他本人，第一，投資失敗，平時住在航空公司裡，也不怎麼回家，跟自己的太太離婚了，只有一個女兒。其次，在幾年前因為一次降落過程中導致離地面太近，從正駕駛被降為了副駕駛。也許是因為他在這個過程中間心態沒有調整好，也許在空中可能跟機艙裡的其他人員發生了不愉快，最終導致他做出了這麼極端的選擇。東航的5735號航班的空難事故最終的原因就是因為張正平機長自殺，132個人跟他一起同歸於盡了。
我猜，有關部門肯定認為這樣的新聞如果爆出去，那肯定是巨大的醜聞。但實際上從世界空難史上來看，飛行員自殺所導致的空難並不少見。俄羅斯就發生過，去年好像是，就在2021年，當時阿拉伯一個國家也有一個飛機機長因為自殺導致了空難的發生。所以作為空難本身，飛行員自殺其實並不是絕無僅有，是有的。但是中共認為這些信息不能被披露出來，一旦被披露出來，大家就會指向航空公司的管理和內部 的管理機制。
我當時做完這個節目之後，就有國航的機長給我寫信爆料。他說：其實我們現在的民航內部的管理體制非常不人道。比如他講到，另一個機長因為在攀枝花機場降落時由於飛行高度掌握不好導致飛機滑行稍微越線了。攀枝花的機場是一個高臺機場，空氣比較稀薄，稍微掌握不好飛機就滑得太遠了。按一般通例禁飛24個月，但因上級批示，這名駕駛員被終身禁飛。導致人人自危，不知道邊界在哪。這不是一個專業化管理。
中共面對這樣事情百般把信息包裹起來。在這個過程中間，波音和NTSB沒辦法打破國際民航條約來暴露事故。東航事件反映出最重要的問題是，國際民航條約體系使得中國拒不公開空難原因時，世界毫無辦法。航空公司自己知道了也不能公開，還有個背景是國際航空公司不敢得罪中國，因為中國是個大航空市場，波音和空客都希望中國能買飛機。
我給大家講一個故事。2018年川航「英雄機長」事件，5月14日川航一架飛機在飛往西藏途中玻璃突然爆裂，副駕駛被掛到空中，最終機組安全返航。媒體報導這是「英雄機組」，但這是一個驚天陰謀。因為事故是低級的人為事故。空客給事故調查組發函件問「副駕駛為何沒系安全帶」。
川航事件過程中間，飛機玻璃從發生裂紋到爆裂至少有10分鐘，讓駕駛艙飛行員及時處理，但川航事件說從發現玻璃爆裂到爆開只有幾十秒。原因是飛行員用報紙遮擋玻璃，導致玻璃裂紋看不見，等到爆裂時人被吸出去，還破壞了駕駛艙的儀器。
事故調查組調查過程中，中南海習近平批示這是「英雄機組」，於是調查結束，機組被變成英雄，機長獎了500萬，第二機長300萬，副駕駛100萬。儘管副駕駛在飛行中違反操作手冊，但仍被獎100萬。川航事件後，空客畏於中國政府的壓力不了了之，儘管問了重要問題「副駕駛為何沒系安全帶」。
中國對空難處理的方式就是這樣。回到東航5735號航班事件，現在波音和空客不敢得罪中國。3月21日之前，BBC詢問波音和NTSB，他們都說「請諮詢中國民航總局」，而中國民航總局根本不理他們。只要中國政府不公佈5735號航班的真實原因，公眾永遠也不可能知道。
前幾天中國民航網站上發公告，有人申請5735號航班艙音記錄儀公開，艙音記錄儀一旦公開，一切真相大白。但中國民航總局拒絕了，說這是國家機密。中國政府不想讓你知道的事情就一律是機密。在這裡最後我還給大家講一下，這起事故最終是不是人為的，還有一個標準。這本書是中國民航總局定期編撰的所有民用飛行器事故彙編，每隔幾年編一本，我在日本的小攤上買的，《秘密集》。但書裡有一個原則，人為製造的空難不編入。大家都知道57空難嗎？57空難就不在這本書裡。因為裡頭講了57空難是人為造成的所以不公佈。所以大家過兩年可以看這本書，一定不會編入東航5735航班的空難事故，因為它是人為導致的，副機長自殺導致的。
好，我今天就講到這裡，謝謝大家。
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