Hoy es 21 de marzo, el aniversario del accidente aéreo del vuelo 5735 de China Eastern Airlines. Ese día del año pasado, el vuelo 5735 de China Eastern Airlines despegó de Kunming, Yunnan, y se estrelló contra el suelo en el aire en su camino a Guangzhou. Las 132 personas a bordo, incluidos los 9 miembros de la tripulación, murieron. Este accidente aéreo es uno de los accidentes aéreos más trágicos de nuestro país en los últimos años. Después de que el avión se estrellara contra el suelo, se formó un gran cráter de 45 metros de profundidad y el avión se desintegró. El ala de la cola se encontró a 12 kilómetros del lugar principal. Todos pueden imaginar la escena cruel que experimentaron los pasajeros del avión en los últimos minutos.
Después del accidente aéreo, las familias de las víctimas esperaban que los departamentos pertinentes investigaran y aclararan la verdadera causa del accidente aéreo lo antes posible y la hicieran pública, porque esta es la mejor forma de consolar a las víctimas. Pero ha pasado un año y no han esperado nada. Ayer, el sitio web de la Administración de Aviación Civil de China emitió un anuncio que decía: «Este accidente aéreo es muy raro y extremadamente complejo. Todavía estamos investigando seriamente, por lo que no podemos decirles nada ahora, sigan esperando».
Hoy vamos a hablar sobre el accidente aéreo del vuelo 5735 de China Eastern Airlines. Primero, permítanme llegar a una conclusión. Ya han descubierto la causa del accidente aéreo, es muy clara, pero no se lo dirán al público y nunca se lo dirán al público. Si quieren entender la verdadera causa del accidente aéreo a través del anuncio de la Administración de Aviación Civil de China, eso es un sueño, es como buscar peces en los árboles, una ilusión. Entonces, ¿cuál es la verdadera razón? Vamos a hablar de ello.
El 18 de mayo del año pasado, hice un programa sobre el accidente aéreo de China Eastern Airlines. En ese programa, llegué a la conclusión de que este accidente aéreo fue causado por razones humanas. Hay tres razones principales:
Primero, el accidente aéreo ocurrió el 21 de marzo del año pasado, y el informe preliminar del lugar del accidente se publicó el 20 de abril, y el «Boeing 737-800» reanudó el vuelo. Debido a que el tipo de avión que operaba este accidente aéreo era el «Boeing 737-800», de acuerdo con el procedimiento general de manejo de accidentes aéreos, por razones de seguridad, el tipo de avión que operaba debe suspenderse antes de que se investigue a fondo un accidente aéreo. También hay una condición para reanudar el vuelo, es decir, la investigación debe primero excluir todos los factores relacionados con el diseño y la fabricación del avión antes de que pueda reanudar el vuelo. Por lo tanto, el 20 de abril del año pasado, el «Boeing 737-800» reanudó el vuelo en China, lo que explica una razón muy importante, es decir, el equipo de investigación de accidentes ya ha excluido el accidente aéreo causado por la propia razón del «Boeing 737-800».
Segundo, el 17 de mayo del año pasado, el «Wall Street Journal» de Estados Unidos obtuvo información. Debido a que el país principal que investiga este accidente es China, pero como la NTSB, también incluye aviones Boeing, tiene derecho a enviar a un investigador para participar en toda la investigación del accidente, pero no tiene derecho a anunciar. El «Wall Street Journal» obtuvo información a través de algún medio, y el personal que participó en la investigación reveló: «La verdadera causa de este accidente es humana». Debido a que después del accidente, las dos cajas negras de este avión, una es el registrador de datos de vuelo y la otra es el registrador de voz de la cabina, fueron enviadas a Estados Unidos para su análisis. Durante el análisis, la parte estadounidense debe haber dominado el estado real del vuelo del avión y la situación real que ocurrió en la cabina cuando el avión sufrió el accidente aéreo, por lo que el personal relevante reveló: «Los últimos minutos de este avión parecían haber sido secuestrados, alguien estaba comandando en la cabina de vuelo, y el avión debía estrellarse contra el suelo de esta manera». O el avión fue secuestrado por personas fuera de la cabina, o fue secuestrado por personas dentro de la cabina del avión, este es un factor muy importante.
La tercera razón es que, después del accidente aéreo, China exigió inmediatamente que todos los aviones implementaran un sistema de doble capitán. Los vuelos anteriores de los aviones eran un capitán más un copiloto, y la implementación de un doble capitán significa que un capitán más un copiloto no puede garantizar la seguridad del vuelo del avión. Al mismo tiempo, todas las aerolíneas de todo el país están investigando el estado psicológico y la situación familiar de los pilotos, y se les exige que escriban una carta de compromiso.
Así que en ese momento llegué a la conclusión de que la verdadera razón del accidente aéreo fue humana. Pero en ese momento, solo usé el razonamiento lógico, sin la llamada evidencia objetiva. Entonces, hoy voy a hablar sobre la evidencia objetiva.
Primero, analicemos este informe de ayer. ¿Por qué quieren emitir este informe? De hecho, hay un poco de trasfondo. De acuerdo con las regulaciones del Convenio de Chicago, en general, un accidente aéreo debe publicar el informe final dentro de los 12 meses, pero este requisito no es obligatorio. Aunque no es obligatorio, como estado contratante, definitivamente no puede ignorar tales regulaciones. Así que ayer, es decir, antes de que se cumplieran 12 meses del accidente aéreo de China Eastern Airlines, emitió un anuncio que decía: «Miren, todavía estoy investigando, es muy complejo y extremadamente raro». Al mismo tiempo, Xinhua News Agency también entrevistó a expertos de la industria de la aviación, y estos expertos también dijeron que «este accidente aéreo es diferente de los accidentes aéreos anteriores, por lo que se puede entender que el período de investigación es largo». De hecho, todos estos están enturbiando las aguas. La razón del accidente aéreo es diferente del pasado, lo que no significa que la dificultad de la investigación del accidente aéreo del avión en sí sea alta, estos son dos conceptos diferentes.
En realidad, ahora, siempre que obtenga las dos cajas negras del registrador de voz de la cabina y el registrador de datos de vuelo, el 99.9999999999% de los accidentes aéreos pueden determinar la causa del accidente aéreo en un período de tiempo muy corto. Porque esto es diferente de los accidentes aéreos anteriores. Debido a que los accidentes aéreos anteriores no tenían cajas negras, también era necesario juntar los restos del avión y luego analizar cuál podría ser la causa. Ahora estas dos cajas negras, una registra todo el estado de vuelo del avión, y la otra registra la última grabación que ocurrió dentro de la cabina del avión. Estos dos factores se adjuntan, a decir verdad, básicamente la causa del accidente aéreo del avión es muy fácil de determinar.
Luego, analicemos este informe. A través de este informe, puede saber que saben la razón. El informe dice que ahora están realizando investigaciones en cuatro aspectos, y ya han realizado investigaciones en cuatro aspectos:
Primero, 100 restos relativamente grandes para analizar la causa del daño del avión.
Segundo, investigar las calificaciones, la capacidad, las operaciones de vuelo y la gestión de la aerolínea a la que pertenece el avión de los pilotos.
Tercero, investigar los servicios de control de tráfico aéreo y la seguridad de la inspección de seguridad en tierra.
Cuarto, combinar los datos relevantes para analizar el estado final del vuelo del avión, y utilizar simuladores de vuelo y aviones reales para la simulación y verificación.
Aquí, el primero y el cuarto son particularmente importantes. El primero es juntar los restos (del avión) para determinar la causa del daño del avión. En el proceso de investigación del accidente aéreo, juntar los restos (del avión) para analizar la causa del daño, en realidad no es buscar la causa del accidente aéreo, sino verificar la causa del accidente aéreo. Esto es muy importante, porque en realidad se ha calculado la causa del accidente aéreo a través del registrador de voz de la cabina y el registrador de datos de vuelo, y luego se busca en los restos, y si se puede formar una correspondencia lógica con la causa del accidente aéreo. Esto no significa que se analice la causa del accidente aéreo a través de los restos (del avión).
Segundo, el cuarto punto, combinando el estado de vuelo final (del accidente aéreo) del avión y los datos relevantes, para realizar pruebas y verificación con aviones reales y simuladores. Esto demuestra que el equipo de investigación de accidentes ya sabía lo que sucedió en el último minuto del avión, y solo lo usaron para verificar con aviones reales y simuladores de vuelo. Piensen, ¿no saben la verdadera causa (del accidente aéreo) del avión? Lo saben muy bien, lo saben completamente, pero simplemente no se lo dicen, simplemente no se lo dicen al público. ¿Por qué? Porque si esto (la verdad) se le dice al público, eso es un gran escándalo.
Después de que ocurrió este accidente aéreo, he estado preocupado, porque también tengo algunas relaciones con la industria de la aviación civil, y también hay personas que me brindan información. La combinación de información de varias fuentes diferentes, básicamente, este asunto está claro. Les hablaré lentamente. Este avión tenía un total de 3 miembros en la cabina de vuelo:
El capitán se llama Yang Hongda, es muy joven y solo tiene 6.709 horas de vuelo.
El copiloto se llama Zhang Zhengping, tiene 59 años este año, es un piloto meritorio de China Eastern Airlines y también es un piloto de cinco estrellas. Ha obtenido la calificación de capitán durante más de 30 años y tiene 30.000 horas de vuelo, y nunca ha tenido ningún accidente en la historia.
El tercer miembro es el observador, esta persona se llama Ni Hongtao, y solo tiene 556 horas de vuelo en total. En pocas palabras, este Ni Hongtao puede ser solo para acumular horas, y debe acumular horas en el avión antes de poder ascender lentamente a copiloto o capitán.
Entonces, la verdadera razón es este Zhang Zhengping. Zhang Zhengping está a solo medio año de jubilarse, tiene 59 años. Perdió casi todos sus ahorros de toda su vida en el proceso de inversión y estaba deprimido. Además, debido a un incidente que ocurrió hace unos años, cuando volaba a un aeropuerto, durante el aterrizaje, debido a que no dominó la altitud de vuelo, provocó una advertencia de baja altitud. Es decir, cuando el avión entró en el aeropuerto, estaba demasiado cerca del suelo, y ahora hay instalaciones de alarma en el avión que se activan. De acuerdo con la gestión de la aviación, pertenece a un síntoma de accidente. Aunque no hubo ningún accidente, pertenece a un síntoma de accidente que está cerca de ocurrir. Por lo tanto, fue degradado de capitán a copiloto por esta razón.
Todos saben que la diferencia de trato entre el capitán y el copiloto es muy grande. En general, un capitán, como la sucursal de Yunnan de China Eastern Airlines, no tiene muy buenos beneficios, y también tiene setecientos u ochocientos mil yuanes al año, pero como copiloto, se convierte en doscientos o trescientos mil. Lo que es aún más humillante es que el piloto al mando de este avión se llama Yang Hongda, que es su aprendiz, es decir, fue entrenado por él. Piensen, su aprendiz tiene veintitantos años, él tiene 59 años, y tiene que servir a su aprendiz en la cabina del avión, ¿qué piensa desde una perspectiva mental?
Ahora no sabemos qué pasó en el cielo en el último minuto del avión. Algunas personas también especulan que hubo un conflicto en el aire, pero no he recibido información sobre esto. Pero la información que entendí antes es toda cierta. Es decir, él mismo, primero, fracasó en la inversión, generalmente vive en la aerolínea y no va mucho a casa, y se divorció de su esposa y solo tiene una hija. En segundo lugar, hace unos años, debido a un aterrizaje que lo llevó a estar demasiado cerca del suelo, fue degradado de piloto al mando a copiloto. Tal vez porque no ajustó su mentalidad en este proceso, tal vez hubo un desacuerdo con otras personas en la cabina en el aire, lo que finalmente lo llevó a tomar una decisión tan extrema. La causa final del accidente aéreo del vuelo 5735 de China Eastern Airlines fue el suicidio del capitán Zhang Zhengping, y 132 personas se fueron con él.
Supongo que los departamentos pertinentes definitivamente creen que si este tipo de noticias se dan a conocer, definitivamente será un gran escándalo. Pero, de hecho, desde la historia de los accidentes aéreos del mundo, no es raro que los pilotos se suiciden y causen accidentes aéreos. Rusia ha ocurrido, parece que el año pasado, en 2021, un capitán de avión de un país árabe también causó un accidente aéreo debido al suicidio. Por lo tanto, como el accidente aéreo en sí, el suicidio del piloto en realidad no es único, existe. Pero el PCCh cree que esta información no puede ser revelada. Una vez que se revela, todos señalarán la gestión de la aerolínea y el mecanismo de gestión interna.
Después de que terminé este programa, un capitán de Air China me escribió una carta para revelar. Dijo: De hecho, el sistema de gestión interno de nuestra aviación civil actual es muy inhumano. Por ejemplo, mencionó que otro capitán, debido a que no dominó la altitud de vuelo al aterrizar en el aeropuerto de Panzhihua, provocó que el avión se deslizara un poco más allá de la línea. El aeropuerto de Panzhihua es un aeropuerto de plataforma alta, y el aire es relativamente escaso, y si no se controla bien, el avión se deslizará demasiado lejos. Por lo general, se prohíbe volar durante 24 meses, pero debido a la aprobación de los superiores, este piloto fue prohibido de volar de por vida. Lo que lleva a que todos estén en peligro y no sepan dónde está el límite. Esta no es una gestión profesional.
El PCCh se envuelve en la información de todas las formas posibles frente a tales asuntos. En este proceso, Boeing y la NTSB no pueden romper el tratado de aviación civil internacional para exponer el accidente. El problema más importante que refleja el incidente de China Eastern Airlines es que el sistema de tratados de aviación civil internacional hace que el mundo no tenga forma cuando China se niega a revelar la causa del accidente aéreo. La propia aerolínea no puede revelarlo, y hay un trasfondo de que las aerolíneas internacionales no se atreven a ofender a China, porque China es un gran mercado de aviación, y Boeing y Airbus esperan que China pueda comprar aviones.
Les contaré una historia. En 2018, el incidente del «capitán héroe» de Sichuan Airlines, el 14 de mayo, el vidrio de un avión de Sichuan Airlines se rompió repentinamente en su camino a Tíbet, y el copiloto fue colgado en el aire, y finalmente la tripulación regresó a salvo. Los medios informaron que se trataba de una «tripulación heroica», pero esta es una conspiración impactante. Porque el accidente es un accidente humano de bajo nivel. Airbus envió una carta al equipo de investigación de accidentes preguntando «por qué el copiloto no se abrochó el cinturón de seguridad».
Durante el incidente de Sichuan Airlines, el vidrio del avión tardó al menos 10 minutos en agrietarse y romperse, lo que permitió a los pilotos de la cabina de vuelo manejarlo a tiempo, pero el incidente de Sichuan Airlines dijo que solo tomó unos segundos desde que se encontró la grieta en el vidrio hasta que se rompió. La razón es que el piloto usó periódicos para cubrir el vidrio, lo que hizo que la grieta del vidrio fuera invisible, y cuando se rompió, la persona fue succionada y también dañó los instrumentos de la cabina de vuelo.
Durante la investigación del equipo de investigación de accidentes, el Comité Central del Politburó de Xi Jinping aprobó que se trataba de una «tripulación heroica», por lo que la investigación terminó, la tripulación fue convertida en héroes, el capitán recibió una recompensa de 5 millones, el segundo capitán recibió 3 millones y el copiloto recibió 1 millón. A pesar de que el copiloto violó el manual de operaciones durante el vuelo, aún recibió una recompensa de 1 millón. Después del incidente de Sichuan Airlines, Airbus se vio obligado a ceder a la presión del gobierno chino, a pesar de que hizo una pregunta importante «por qué el copiloto no se abrochó el cinturón de seguridad».
Así es como China maneja los accidentes aéreos. Volviendo al incidente del vuelo 5735 de China Eastern Airlines, ahora Boeing y Airbus no se atreven a ofender a China. Antes del 21 de marzo, la BBC preguntó a Boeing y a la NTSB, y ambos dijeron «por favor, consulte a la Administración de Aviación Civil de China», y la Administración de Aviación Civil de China simplemente no les prestó atención. Mientras el gobierno chino no revele la verdadera causa del vuelo 5735, el público nunca podrá saberlo.
Hace unos días, la Administración de Aviación Civil de China emitió un anuncio en el sitio web, y alguien solicitó que se hiciera público el registrador de voz de la cabina del vuelo 5735. Una vez que se haga público el registrador de voz de la cabina, toda la verdad saldrá a la luz. Pero la Administración de Aviación Civil de China se negó, diciendo que se trata de un secreto de estado. Todo lo que el gobierno chino no quiere que sepas es un secreto. Aquí, finalmente, también les diré que hay un estándar para si este accidente es finalmente humano. Este libro es una compilación de todos los accidentes de aeronaves civiles compilada periódicamente por la Administración de Aviación Civil de China, y se compila cada pocos años. Lo compré en un puesto en Japón, «Colección Secreta». Pero hay un principio en el libro, los accidentes aéreos causados por el hombre no se incluyen. ¿Todos conocen el accidente aéreo 57? El accidente aéreo 57 no está en este libro. Porque el libro dice que el accidente aéreo 57 fue causado por el hombre, por lo que no se publica. Así que todos pueden leer este libro en dos años, y definitivamente no incluirá el accidente aéreo del vuelo 5735 de China Eastern Airlines, porque fue causado por el hombre y fue causado por el suicidio del copiloto.
Bueno, eso es todo por hoy, gracias a todos.
好，我今天就讲到这里，谢谢大家。
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