今天是3月21日，东航5735号航班空难一周年的纪念日。去年的这一天，东方航空5735号航班从云南的昆明起飞，在飞往广州的途中从空中扎向地面，飞机上132名乘客，包括9名机组成员全部罹难。这起空难是我们国家近年来最为惨烈的一场空难。飞机扎到地面之后形成了一个45米深的大坑，飞机粉碎性解体。它的尾部机翼是在主现场12公里之外发现的。大家可以想象一下，飞机上那些乘客在最后的那一两分钟经历了怎样残酷的场景。
空难发生之后，罹难者的家属都希望有关部门尽快调查清楚空难发生的真实原因，并且公之于众，因为这是对罹难者最好的告慰。但是一年时间过去了，他们什么也没有等到。就在昨天，中国民航的网站上发了一个公告，公告说：“这起空难非常罕见，极为复杂，我们还在认真进行调查，所以现在什么也不能告诉你们，接着等吧。”
我们今天就接着来聊一聊东航5735号航班空难事件。首先我先来说结论，这起空难事故原因他们早就搞清楚了，非常清晰，但是他们不会告诉公众，而且永远不会告诉公众。大家想要通过中国民航的公告来了解这起空难发生的真实原因，那是做梦，那是缘木求鱼，痴心妄想。那么真实原因是什么呢？我们来讲。
去年5月18日的时候，我就做过一期东航空难的节目，在那期节目里头我就得出了结论，这起空难是人为原因导致的。理由主要有三个方面：
第一个，去年3月21日发生空难，4月20日事故现场初步报告出台，同时“波音737-800”复飞。因为这起空难执飞的机型是“波音737-800”，按照一般的空难处理程序，出于安全考虑，一起空难如果没有调查清楚之前，执飞的机型要停飞。复飞也有一个条件，就是调查首先要排除所有跟飞机设计制造有关的因素才可以复飞。所以去年4月20日“波音737-800”在中国复飞，就说明了一个非常重要的原因，就是事故调查组已经排除了“波音737-800”本身的原因导致的事故空难。
第二，去年的5月17日，美国的《华尔街日报》搞到了一些情报。因为这起事故主调查国是中国，但是作为NTSB，也包括波音飞机，有权派一名调查人员参与整个事故的调查，但他们没有权力公布。《华尔街日报》通过某种途径搞到了一些信息，参与调查的人员透露说：“这起事故真实发生的原因是人为的。”因为事故发生之后，这飞机的两个黑匣子，一个是数据飞行记录仪，一个是舱音记录仪，都送到了美国进行解析。解析过程中，美方肯定掌握了飞机飞行的真实状态以及飞机发生空难时机舱里发生的真实情况，所以有关人员透露说：“这飞机当时最后的那几分钟好像是被劫持了，有人在驾驶机舱里指挥，飞机必须按照这样一种方式扎向地面。”要么是飞机被机舱外面的人劫持了，要么是飞机机舱内部的人劫持了，这是一个非常重要的因素。
第三个理由，就是当时空难发生之后，国内立刻要求所有的飞机实行双机长制。过去的飞机飞行都是一个机长加一个副驾驶，实行双机长意味着一个机长加一个副驾驶不能保证飞机的安全驾驶。同时，全国各地所有的航空公司都在排查飞机驾驶员的心理状况、家庭情况，要求写承诺书。
所以我当时得出的结论就是，这起飞机事故发生的真实原因就是人为的。只不过我当时运用的全是逻辑推理，没有所谓的客观性证据。那么我今天就要讲一讲客观性证据了。
我们首先分析一下昨天这个报告，它为什么要发这个报告呢？其实是有一点背景的。按照《芝加哥公约》的规定，一般来说，一个空难要求在12个月之内必须公布最终报告，但这个要求不是强制性的。尽管不是强制性的，作为缔约国，你肯定不能漠视这样的规定。所以昨天，也就是距离东航空难12个月满1天之前，它发了这么一个公告，说“你看，我现在还在调查呢，非常复杂，极为罕见”。同时新华社还找了航空界的专家做了采访，这些专家也说了“这起空难跟过去以往的空难都不一样，所以调查时间周期长可以理解”。其实这些都是搅浑水的，空难发生的原因跟过去不一样，并不表明飞机本身的空难调查难度高，这是两个不同的概念。
现在的空难说实在的，只要拿到了飞机舱音记录仪和飞行数据记录仪两个黑匣子，99.9999999999%的空难都可以在非常短的时期之内确定空难发生的原因。因为这跟早期的空难不一样了，早期的空难由于没有黑匣子，所以还要把飞机残骸拼在一起，然后去分析有可能这个原因是哪发生的。现在这两个黑匣子，一个是记录飞机整个飞行状态的，一个是记录飞机机舱内最后发生的录音，这两个因素附在一起，说实在的，基本上飞机的空难事故的原因是非常好确定的。
然后我们再分析分析这个报告。通过这个报告，你都能知道他们是知道原因的。这个报告讲了他们现在在做四个方面的调查，已经做了四个方面的调查：
第一，100块比较大的残骸，来分析飞机损坏的原因。
第二，对飞机驾驶员的资质、能力、航班运行、飞机（所属）航空公司的管理进行调查。
第三，对空管服务、地面的安检保障进行调查。
第四，结合相关的数据，对飞机最后的飞行状态进行分析，并且使用了飞机模拟机和真机进行了模拟验证。
这里面，第一条和第四条特别重要。第一条是把（飞机）残骸放在一起确定飞机损坏的原因。在空难事故的调查过程中间，（飞机）残骸凑在一起分析损坏原因，实际上不是在寻找空难的原因，而是为了验证空难的原因。这一点非常重要，因为实际上你是通过了舱音记录仪和飞行数据记录仪已经推算出来了飞机发生的原因，于是再到残骸上去找，跟这个空难发生的原因能不能再形成逻辑上的对应。这并不是说通过（飞机）残骸去分析空难发生的原因。
第二，第四点，结合飞机最后发生（空难）的飞行状态以及相关数据，对用真实的飞机和模拟机进行检验验证。这说明事故调查组早就知道飞机最后一分钟发生了什么，他们不过是用真的飞机和飞行模拟机进行验证而已。你想想，飞机真实发生（空难）的原因他们不知道吗？他们太知道了，他们完全知道，但是他们就是不告诉你们，就是不告诉公众。为什么？因为这个（真相）如果告诉公众，那是一个天大的丑闻。
这场空难发生之后，我一直在关心，因为我跟民航界也有一些关系，也有人在给我提供信息。来自几个不同的信息拼凑在一起，基本上这件事情已经搞清楚了。我再给大家慢慢讲。这场飞机在飞机驾驶舱里头一共有3名成员：
机长叫杨鸿达，非常年轻，他的飞行小时数只有6,709小时。
副驾驶名叫张正平，今年59岁，他是东航的功勋飞行员，也是五星飞行员，获得机长资格已经超过了30年，他的飞行小时数有3万小时，而且历史上从来没有发生过任何事故。
第三名是观察员，这个人叫倪洪涛，他的飞行小时数一共只有556个小时。说白了，这个倪洪涛可能就是为了凑小时数的，要在飞机上积累小时数才能慢慢升为副驾驶或者机长。
那么真实的原因就是这个张正平。张正平离退休只剩半年的时间了，59岁。他在投资过程中几乎损失了自己一生的积蓄，情绪比较低落。再加上前几年发生的一件事情，他在飞某一个机场的时候，在降落的过程中，由于飞行的高度没有掌握好，导致了低空空域告警。也就是飞机进入到机场的时候离地
面太近了，飞机上现在都有报警设施就报警了。按照航空管理，属于事故症候。虽然没有发生事故，但属于接近发生事故的事故症候。于是他因为这个原因被从机长降为了副驾驶。
大家都知道，机长和副驾驶待遇差别是非常大的。一般一个机长，像东航云南分公司这样的效益不是特别好，一年也有七八十万块钱，但是作为副驾驶就变成了二三十万。更令人屈辱的是，这架飞机上的正驾驶叫杨宏达，就是他的徒弟，就是他培养出来的。你想想，他徒弟二三十岁，他59岁了，他在飞机的机舱里还得给自己徒弟服务，从心态上来讲他作何感想呢？
现在我们不知道飞机在最后一分钟在天空上发生了什么，有人也猜测说在空中发生了冲突，但我没有得到这方面的信息。但是我此前了解的这些信息都是真实的。就是他本人，第一，投资失败，平时住在航空公司里，也不怎么回家，跟自己的太太离婚了，只有一个女儿。其次，在几年前因为一次降落过程中导致离地面太近，从正驾驶被降为了副驾驶。也许是因为他在这个过程中间心态没有调整好，也许在空中可能跟机舱里的其他人员发生了不愉快，最终导致他做出了这么极端的选择。东航的5735号航班的空难事故最终的原因就是因为张正平机长自杀，132个人跟他一起同归于尽了。
我猜，有关部门肯定认为这样的新闻如果爆出去，那肯定是巨大的丑闻。但实际上从世界空难史上来看，飞行员自杀所导致的空难并不少见。俄罗斯就发生过，去年好像是，就在2021年，当时阿拉伯一个国家也有一个飞机机长因为自杀导致了空难的发生。所以作为空难本身，飞行员自杀其实并不是绝无仅有，是有的。但是中共认为这些信息不能被披露出来，一旦被披露出来，大家就会指向航空公司的管理和内部的管理机制。
我当时做完这个节目之后，就有国航的机长给我写信爆料。他说：其实我们现在的民航内部的管理体制非常不人道。比如他讲到，另一个机长因为在攀枝花机场降落时由于飞行高度掌握不好导致飞机滑行稍微越线了。攀枝花的机场是一个高台机场，空气比较稀薄，稍微掌握不好飞机就滑得太远了。按一般通例禁飞24个月，但因上级批示，这名驾驶员被终身禁飞。导致人人自危，不知道边界在哪。这不是一个专业化管理。
中共面对这样事情百般把信息包裹起来。在这个过程中间，波音和NTSB没办法打破国际民航条约来暴露事故。东航事件反映出最重要的问题是，国际民航条约体系使得中国拒不公开空难原因时，世界毫无办法。航空公司自己知道了也不能公开，还有个背景是国际航空公司不敢得罪中国，因为中国是个大航空市场，波音和空客都希望中国能买飞机。
我给大家讲一个故事。2018年川航“英雄机长”事件，5月14日川航一架飞机在飞往西藏途中玻璃突然爆裂，副驾驶被挂到空中，最终机组安全返航。媒体报道这是“英雄机组”，但这是一个惊天阴谋。因为事故是低级的人为事故。空客给事故调查组发函件问“副驾驶为何没系安全带”。
川航事件过程中间，飞机玻璃从发生裂纹到爆裂至少有10分钟，让驾驶舱飞行员及时处理，但川航事件说从发现玻璃爆裂到爆开只有几十秒。原因是飞行员用报纸遮挡玻璃，导致玻璃裂纹看不见，等到爆裂时人被吸出去，还破坏了驾驶舱的仪器。
事故调查组调查过程中，中南海习近平批示这是“英雄机组”，于是调查结束，机组被变成英雄，机长奖了500万，第二机长300万，副驾驶100万。尽管副驾驶在飞行中违反操作手册，但仍被奖100万。川航事件后，空客畏于中国政府的压力不了了之，尽管问了重要问题“副驾驶为何没系安全带”。
中国对空难处理的方式就是这样。回到东航5735号航班事件，现在波音和空客不敢得罪中国。3月21日之前，BBC询问波音和NTSB，他们都说“请咨询中国民航总局”，而中国民航总局根本不理他们。只要中国政府不公布5735号航班的真实原因，公众永远也不可能知道。
前几天中国民航网站上发公告，有人申请5735号航班舱音记录仪公开，舱音记录仪一旦公开，一切真相大白。但中国民航总局拒绝了，说这是国家机密。中国政府不想让你知道的事情就一律是机密。在这里最后我还给大家讲一下，这起事故最终是不是人为的，还有一个标准。这本书是中国民航总局定期编撰的所有民用飞行器事故汇编，每隔几年编一本，我在日本的小摊上买的，《秘密集》。但书里有一个原则，人为制造的空难不编入。大家都知道57空难吗？57空难就不在这本书里。因为里头讲了57空难是人为造成的所以不公布。所以大家过两年可以看这本书，一定不会编入东航5735航班的空难事故，因为它是人为导致的，副机长自杀导致的。
好，我今天就讲到这里，谢谢大家。
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