En la tarde del día 26, se produjo un importante incendio en Hong Kong, que ya ha causado 44 muertos, 58 heridos y 279 desaparecidos, y se estima que las posibilidades de supervivencia son escasas.
En la madrugada del día 27, que en realidad es esta noche, se produjo un accidente en la estación de tren de Kunming en el que un tren chocó contra trabajadores de la construcción, causando 11 muertos y 2 heridos.
Si el gran incendio en la ciudad es en parte un desastre natural y en parte provocado por el hombre, entonces este incidente en la estación de tren es cien por cien provocado por el hombre.
A las 0:35 de la madrugada de hoy, un grupo de trabajadores que deberían haber entrado en la vía para realizar trabajos de mantenimiento a las 0:50 ya habían comenzado a cambiar las vías.
Un tren de prueba que detectaba equipos sísmicos llegó a toda velocidad a 114 kilómetros por hora.
La tragedia ocurrió sin ninguna duda: los milagros solo ocurren en las películas, nunca en la vida real.
Si decimos que todos somos iguales ante el fuego, en este tipo de trágicos accidentes, los que sufren son siempre las personas más comunes.
El «comunicado» de la estación de tren de Kunming decía: «En la madrugada del 27 de noviembre, un tren de prueba 55537 que detectaba equipos sísmicos, al pasar normalmente por una curva en la estación de Kunming Luoyang, chocó con los trabajadores de la construcción que entraban en la vía, causando 11 muertos y 2 heridos… El orden de transporte en la estación se ha restablecido a la normalidad, y la atención médica a los heridos y el trabajo de seguimiento relacionado se están llevando a cabo de forma ordenada…»
La redacción de este comunicado es muy particular.
En primer lugar, el tren «pasó normalmente«, señalando hábilmente que la responsabilidad del accidente no recae en la estación, sino en el equipo de mantenimiento.
En segundo lugar, el tren «chocó» con los trabajadores. Realmente no puedo analizar con palabras el estado mental de la persona que escribió este comunicado cuando usó la palabra «choque», pero estoy convencido de que no usó esta palabra casualmente, sino que la consideró repetidamente, con el objetivo de diluir la brutalidad del tren de acero que golpea y aplasta la carne y la sangre.
Además, el comunicado enfatiza que «el orden se ha restablecido a la normalidad». No sé desde cuándo, pero después de que ocurriera la tragedia, el orden normal y la estabilidad emocional se han convertido en la máxima prioridad.
Aunque el comunicado «expresa un profundo pesar por las víctimas y una profunda simpatía por las familias de las víctimas y los heridos», realmente no se puede leer ninguna compasión por la vida en este párrafo, y mucho menos autocrítica.
Los familiares de las víctimas y los internautas cuestionaron en la publicación del comunicado: «¿Solo se recupera el orden a cambio de 11 vidas?»
La estación de tren de Kunming no se molestó en explicar ni consolar, sino que cerró con arrogancia la sección de comentarios, y los 717 comentarios fueron completamente ocultados.
No entiendo el mecanismo de gestión de los trenes, pero en este accidente, sin duda, la agencia de programación tiene importantes deficiencias, e incluso es posible que su agencia de programación haya sido negligente de esta manera, y que los accidentes de este tipo no hayan ocurrido antes solo por suerte.
Decir que es negligente no es una acusación aleatoria por ignorancia.
En primer lugar, a principios de este año, el departamento de ferrocarriles comenzó a implementar el mecanismo de «control de enlace cada 3 minutos», a través del sistema de control de trenes CTCS-3, para lograr un control de funcionamiento con un intervalo mínimo de seguimiento de 3 minutos para los trenes.
Según los informes, el sistema incluye equipos de vía, transmisión de red inalámbrica y sistema de control de trenes, que utiliza algoritmos para lograr un posicionamiento preciso y un control a nivel de segundos de los trenes, y reduce el riesgo de colisión trasera mediante la supervisión en tiempo real y el ajuste dinámico.
Si ni siquiera se puede detectar a un montón de personas vivas, ¿cómo se puede evitar una colisión trasera?
Los profesionales creen que en este accidente, el «sistema dinámico de intercambio de información es una mera formalidad».
En segundo lugar, el departamento de ferrocarriles tiene el llamado sistema de gestión de «ventana de tiempo», y se habla de ventana de tiempo de construcción, ventana de tiempo de mantenimiento y ventana de tiempo vertical, ventana de tiempo en forma de V.
Este accidente fue un problema con la ventana de tiempo de mantenimiento. Aunque los trabajadores de la construcción fueron programados para entrar a las 0:50, llegaron al menos 15 minutos antes. Obviamente, el sistema de gestión de la «ventana de tiempo» solo está escrito en papel.
El comunicado también dice que el departamento de ferrocarriles «aprenderá profundamente las lecciones del accidente y se esforzará por garantizar la seguridad y la estabilidad del transporte ferroviario».
Hay demasiadas promesas como esa. Nadie sabe cómo se reformará ni cómo se reformará.
El 4 de junio de 2021, el tren K596 chocó y mató a 9 trabajadores en la línea en la provincia de Jinchang, Gansu, en la línea ferroviaria Lanxin.
El 4 de junio de 2024, un tren de mercancías en la línea Suijia de Heilongjiang chocó y mató a 6 trabajadores de la construcción.
Echa un vistazo al comunicado de ese año…
También expresa «aprender profundamente las lecciones del accidente y prevenir y evitar resueltamente que ocurran accidentes similares de nuevo».
Pero nadie sabe cómo «aprendieron profundamente las lecciones del accidente», y nadie vio cómo «previeron y evitaron que ocurrieran accidentes similares de nuevo».
Lo que vemos es que accidentes similares ocurren una y otra vez.
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