26 日下午，香港發生重大火災，現已造成 44 人遇難，58 人受傷，另有 279 人失聯，估計凶多吉少。
27 日凌晨——實際上就是今天深夜——昆明某火車站發生列車撞擊施工人員事故，導致 11 人死亡、2 人受傷。
如果說城市大火一半是天災一半是人禍，那火車站的這起撞人事件則百分百是人禍。
今天凌晨 0 點 35 分，一群本應於 0 點 50 進入軌道開展維修作業的工人已經開始換軌施工。
一輛檢測地震設備的試驗列車以 114 公里的時速呼嘯而至。
慘劇毫無懸念地發生了——奇蹟在電影裡才有，現實生活中永遠不會有奇蹟。
如果說大火面前眾生平等，而這樣的悲劇性的事故中，遭難的永遠都是最普通的人。
昆明火車站的“通報”寫道：“11 月 27 日凌晨，檢測地震設備的 55537 次試驗列車在正常通過昆明洛羊鎮站內曲線處時，與進入線路的施工作業人員發生碰撞，造成 11 人死亡、2 人受傷……該站運輸秩序已恢復正常，傷員救治和相關善後工作正有序展開……”
這份通報的措辭大有講究。
首先是列車“正常通過”，巧妙地指出事故責任不在車站方而在維修方。
其次是列車與工人發生“碰撞”。我實在無法用語言去分析撰寫這份情況通報的人用“碰撞”這個詞時是怎樣的心態，但我堅信：他不是隨便使用了這個詞，而是經過了反覆斟酌，目的是淡化鋼鐵列車撞擊並輾壓血肉之軀的慘烈。
再者，通報強調“秩序已恢復正常”。不知道從什麼時候開始，慘劇發生後，秩序正常和情緒平穩成了重中之重。
儘管通報“對遇難人員表示沉痛哀悼，對遇難者和傷者家屬表示深切慰問”，但這段文字真的讀不出絲毫對生命的悲憫，更沒有自責的味道。
有遇難者家屬及網民在通報帖子後質疑：“11 條人命僅換來秩序恢復？”
昆明火車站沒有費心去解釋、安撫，而是傲慢地關閉了評論區，717 條評論，全部被隱匿了。
我不懂火車的管理機制，但在這起事故中，無疑是調度機構有重大缺陷，甚至有可能它的調度機構一直就這樣玩忽職守，之前沒出這類的事故靠的只是運氣。
說它玩忽職守，不是無知下的亂蓋帽子。
首先，今年年初，鐵路部門開始實施“3 分鐘一聯控”機制，通過 CTCS-3 級列控系統，實現列車最小追蹤間隔 3 分鐘的運行控制。
據報導，該系統包括軌道設備、無線網絡傳輸和列車控制系統，通過算法實現列車精準定位和秒級控制，通過實時監控和動態調整，降低追尾風險。
如果連一大堆活人都發現不了，如何避免追尾？
專業人士認為，本次事故中，“動態信息互通系統形同虛設”。
其次，鐵路部門有所謂的“天窗期”管理制度，有施工天窗、維修天窗和垂直天窗、V 型天窗之說。
本次事故就是維修天窗出了問題，儘管施工人員被安排 0：50 分鐘進場，但他們提前了至少 15 分鐘，顯然“天窗期”管理制度只是寫在了紙上。
通報還說，鐵路部門將會“深刻吸取事故教訓，全力確保鐵路運輸安全穩定”。
這樣的承諾，太多了。至於如何整改、整改得如何，沒有人知道。
2021 年 6 月 4 日，K596 次列車在蘭新鐵路甘肅金昌境內時，撞死 9 名線路上的作業人員。
2024 年 6 月 4 日，黑龍江綏佳線一列貨車撞死 6 名施工人員。
看看當年的通報——
同樣表示“深刻吸取事故教訓，堅決防範和杜絕類似事故再次發生”。
但沒有人知道他們是如何“深刻吸取事故教訓”的，也沒有人看到他們如何“防範和杜絕類似事故再次發生”。
我們看到的只是類似事故一再發生。
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