26日午後、香港で大規模な火災が発生し、現在までに44人が死亡、58人が負傷、さらに279人が行方不明となっており、絶望的と見られています。
27日未明——実際には今日の深夜——昆明の某駅で列車が作業員に衝突する事故が発生し、11人が死亡、2人が負傷しました。
都市の大火が半分は天災、半分は人災だとするなら、駅でのこの衝突事件は100％人災です。
今日の未明0時35分、0時50分に線路に入って修理作業を開始するはずだった作業員が、すでに線路の交換工事を始めていました。
地震検知装置を搭載した試験列車が時速114キロで猛スピードで近づいてきました。
悲劇は当然のように起こりました——奇跡は映画の中にしかなく、現実の生活では決して起こりません。
大火の前では万人が平等だと言うなら、このような悲劇的な事故では、犠牲になるのはいつも最も普通の人々です。
昆明駅の「通報」にはこう書かれています。「11月27日未明、地震検知装置を搭載した55537次試験列車が正常に通過昆明洛羊鎮駅構内のカーブ地点で、線路に入った作業員と衝突し、11人が死亡、2人が負傷しました……この駅の輸送秩序は正常に回復し、負傷者の治療と関連する事後処理が順調に進められています……」
この通報の言い回しには、多くの工夫が凝らされています。
まず、列車が「正常に通過」したことで、事故の責任は駅側ではなく、修理側にあることを巧妙に示唆しています。
次に、列車と作業員が「衝突」しました。この状況報告書を書いた人が「衝突」という言葉を使った時の心境を、私はどうしても言葉で分析することができませんが、私は確信しています。彼はこの言葉を何気なく使ったのではなく、何度も検討を重ねた上で、鉄の列車が血肉の体を轢き潰す惨状を薄めるために使ったのです。
さらに、通報は「秩序が正常に回復した」ことを強調しています。いつからか、惨劇が発生した後、秩序の正常化と感情の安定が最重要事項になりました。
通報は「犠牲者に深い哀悼の意を表し、犠牲者と負傷者の家族に深いお見舞いを申し上げます」と述べていますが、この文章からは、生命に対する悲しみは少しも読み取れず、自責の念もありません。
犠牲者の家族やネットユーザーは、通報の投稿後に質問しました。「11人の命が秩序回復と引き換えになっただけですか？」
昆明駅は説明や慰めをせず、傲慢にもコメント欄を閉鎖し、717件のコメントがすべて隠蔽されました。
私は列車の管理メカニズムを理解していませんが、この事故では、間違いなく運行管理機関に重大な欠陥があり、もしかしたら、その運行管理機関はずっとこのように職務を怠っており、以前にこのような事故が起こらなかったのは運が良かっただけかもしれません。
職務怠慢だと言うのは、無知なままにでたらめなことを言っているわけではありません。
まず、今年の初め、鉄道部門は「3分間一連動」メカニズムを開始し、CTCS-3級列車制御システムを通じて、列車の最小追跡間隔3分間の運行制御を実現しました。
報道によると、このシステムには軌道設備、無線ネットワーク伝送、列車制御システムが含まれており、アルゴリズムを通じて列車の正確な位置特定と秒単位の制御を実現し、リアルタイム監視と動的調整を通じて、追突のリスクを軽減しています。
大勢の生きた人間を発見できないのに、どうやって追突を回避できるのでしょうか？
専門家は、今回の事故では、「動的情報相互通信システムは形骸化している」と考えています。
次に、鉄道部門には、いわゆる「天窓期間」管理制度があり、施工天窓、修理天窓、垂直天窓、V型天窓などがあります。
今回の事故は、修理天窓に問題があり、作業員は0時50分に入場する予定でしたが、少なくとも15分早く入場しており、明らかに「天窓期間」管理制度は紙に書かれているだけです。
通報はまた、鉄道部門が「事故の教訓を深く吸い上げ、鉄道輸送の安全と安定を全力で確保する」と述べています。
このような約束は、多すぎます。どのように改善し、どのように改善されるのか、誰も知りません。
2021年6月4日、K596次列車が蘭新鉄道甘粛金昌境内を走行中、線路上の作業員9人を轢死させました。
2024年6月4日、黒竜江綏佳線で貨物列車が作業員6人を轢死させました。
当時の通報を見てください——
同様に「事故の教訓を深く吸い上げ、同様の事故の再発を断固として防止する」と表明しています。
しかし、彼らがどのように「事故の教訓を深く吸い上げた」のか、彼らがどのように「同様の事故の再発を防止した」のか、誰も知りません。
私たちが見ているのは、同様の事故が繰り返し発生しているだけです。
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