El siguiente artículo es de 盐财经 Autor 朱秋雨
Fuente | 盐财经
Autor | 朱秋雨
Editor responsable | 包不同
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Como en años anteriores, con la llegada del invierno, los lamentos sobre los taxis por aplicación que «parecen meterse en la cama del conductor tan pronto como suben» han resonado en muchas personas.
En diciembre de 2024, el responsable de la plataforma de taxis por aplicación admitió a los medios que la plataforma recibió más comentarios sobre olores en invierno. «Especialmente en el norte, porque el modelo de vehículo de taxi por aplicación dominante en el mercado es el vehículo de nueva energía, los conductores no abrirán las ventanas para ventilar en invierno, lo que provocará que el aire dentro y fuera del automóvil no circule». Actualmente, es difícil erradicar el problema del olor en los automóviles. «Si no hay soporte de equipos de productos relacionados, es fácil provocar que el olor en el automóvil permanezca, lo que provocará una mala experiencia para el usuario».
Detrás del olor en los automóviles, parte de la razón es que muchos conductores de taxis por aplicación viven y comen en el automóvil, el olor a comida, el olor corporal de las personas, la ropa y otros olores mixtos, que en conjunto agravan la producción de olores en los automóviles.
Estos conductores que hacen del automóvil su hogar, algunos están demasiado lejos de casa cuando conducen y «se conforman» con pasar la noche en el automóvil; algunos no alquilan una casa y hacen del automóvil su hogar. Cuando están cansados, se detienen en estaciones de carga, aeropuertos, al borde de la carretera para pasar el día, y abren los ojos para seguir conduciendo.
El automóvil es como una fortaleza, que ata a los conductores de taxis por aplicación al asiento del conductor, separándolos del pasado «fallido», el hogar pesado y la vida cotidiana ordinaria.
Personas con falta de sueño
«Realmente vomité», escribió Liu Yu, un conductor «80s» de Quanzhou, en las redes sociales. Se quedó dormido en el automóvil en una estación de carga por la noche.
Durmió un total de 220 minutos.
Cuando se despertó, su tiempo de estacionamiento gratuito de 2 horas ya había expirado. La estación de carga le cobró 11 yuanes adicionales por estacionamiento y otros 30 yuanes por tarifas de ocupación por tiempo extra.
«Originalmente, la carga costaba 18 yuanes, y perdí 41 yuanes en vano». Se sintió arrepentido. Para este conductor que calcula el dinero por tiempo, 41 yuanes significan 1 hora de trabajo sentado en el automóvil, y también significa el costo de la comida de dos o tres días.
Liu Yu es un conductor de coche compartido a tiempo completo. No alquila una casa, «vaga» por todas partes y hace del automóvil su hogar. La vez más larga, no fue a casa durante tres semanas seguidas, se lavó en una gasolinera y durmió en su «hotel Aian».
Muchos conductores de taxis por aplicación dicen que la vida en el automóvil es común/Fuente de la imagen: Shanghai Cheduo
Esto se debe a que los pedidos de coches compartidos generalmente se envían a lugares muy alejados del centro de la ciudad, y a veces también cruzan ciudades. Para no regresar con un automóvil vacío, Liu Yu corre por varias ciudades con pedidos de alto precio. Sus huellas se centran en el centro de la ciudad de Quanzhou y se extienden a las ciudades costeras y pueblos del sureste.
En resumen, después de dejar a los pasajeros, duerme en el automóvil; al día siguiente, va a los condados cercanos con más gente, y continúa aceptando pedidos. «Si el precio es el adecuado, iré a cualquier lugar». Se presentó en su cuenta de videos cortos. Al mismo tiempo, a menudo registra su frustración y suerte en ella.
El 26 de abril de 2024, el exterior de la ventana del automóvil ya estaba completamente oscuro. Escribió: «Me quedaré a dormir en el automóvil esta noche, no quiero volver con el automóvil vacío. Afuera (la estación de carga) también hay electricidad de 0,46 yuanes por grado, qué bueno».
El 19 de mayo de 2024, escribió: «Corrí durante 11 horas seguidas, y volví a casa con el automóvil vacío durante 1 hora. Finalmente puedo dormir temprano esta noche, dormí en el automóvil anoche, y todo mi cuerpo está dolorido».
Liu Yu, que tiene falta de sueño, no está solo.
El trabajo de los taxis por aplicación hace que muchos conductores tengan falta de sueño, y dormir cinco o seis horas al día es la norma. Después de convertirse en conductores, su peso comenzó a aumentar y también es fácil que surjan problemas en el sistema urinario. La encuesta de T3 Travel de 2023 muestra que la espondilosis cervical, la gastritis, la protrusión del disco lumbar y las enfermedades del sistema urinario son las enfermedades profesionales más comunes entre los conductores de taxis por aplicación. Además, más del 40% de los conductores no se han sometido a un examen físico durante más de un año.
La encuesta de T3 Travel de 2023 muestra que la espondilosis cervical, la gastritis, la protrusión del disco lumbar y las enfermedades del sistema urinario son las enfermedades profesionales más comunes entre los conductores de taxis por aplicación
En los seis meses de trabajo en taxis por aplicación, Zhang Yang, un hombre de Henan en Shanghai, sintió que su corazón latía repentinamente. Este tipo de latido siempre llega de forma inesperada, a veces en el aeropuerto por la noche, a veces en la estación de carga a las 3 de la madrugada, y también en el camino para dejar a los pasajeros.
Después de todo, el descanso es un «lujo» para Zhang Yang. Para ahorrar el alquiler de cuatro cifras en una gran ciudad, no alquiló una casa en Shanghai, trabaja alrededor de 15 horas al día y duerme dondequiera que vaya. Como hace del automóvil su hogar, no tiene tiempo para calcular y monitorear su sueño, y mucho menos preocuparse por el olor en el automóvil.
Lo único que puede contar es de las 3 a las 5 de la madrugada. Esta es su hora fija de dormir. En este momento, la ciudad está básicamente en silencio, hay menos pedidos, puede cargar y estacionar gratis, lo que es adecuado para tomar una siesta.
En el resto del tiempo, Zhang Yang dijo, «Además de comer, ir al baño y lavarse, nunca he tocado el suelo con los pies».
En verano, lleva una palangana y va al baño público del parque o al baño de la gasolinera para lavarse una vez al día; en invierno, no hay agua caliente en los baños públicos, y los forasteros solo pueden ir al centro de baño una vez a la semana.
El cupón de compra grupal del centro de baño cuesta 29,9 yuanes por vez, y puede quedarse toda la noche; este es el tiempo de relajación poco común de Zhang Yang. Duerme y ronca, y teme molestar a los demás, y tampoco se atreve a dormir en el brillante centro de baño de Shanghai. Después de lavarse, regresa al automóvil, reclina la silla y tiene un largo sueño poco común, que dura unas 5 horas.
Liu Yu no es un forastero. Incluso ahora que se ha casado y tiene hijos en su ciudad natal de Quanzhou, en el último año, a Liu Yu tampoco le gusta volver a casa. «Principalmente, el pueblo es relativamente remoto y no hay pedidos».
La reunión familiar no es importante, y acompañar a los niños a crecer no es lo más importante. Ganar dinero es el objetivo de vida más importante para él como la columna vertebral de una familia rural.
Para ganar más dinero, a Liu Yu le gusta conducir largas distancias y, a menudo, se sienta en el automóvil con dolor de espalda. Cuando está cansado, busca un lugar con agua y se lava la cara con agua fría.
Con tal intensidad de trabajo, no se atreve a someterse a un examen físico fácilmente. «No he ido al hospital en varios años, no me atrevo a ir, temo saber malas noticias». Incluso si tiene un resfriado, «siempre que no tosa, beba más agua hervida, puedo seguir corriendo».
Para los conductores de taxis por aplicación como Liu Yu: la reunión familiar no es lo más importante, ganar dinero es el objetivo de vida más importante para él como la columna vertebral de una familia rural/Fuente de la imagen: Visual China
Cada medio mes, va a casa a ver a sus familiares, lleva la comida y los alimentos preparados por su esposa, y puede aguantar muchas comidas. En el camino, ni siquiera come fideos instantáneos. «Básicamente, pan y galletas para aguantar, y arroz para el almuerzo y la cena para matar el hambre».
«Nada de esto importa, la pobreza es más difícil que el cansancio y la amargura». Liu Yu está acostumbrado a la situación de comer y dormir en el automóvil.
La única tristeza es que en el solsticio de invierno de Fujian, todavía hay mosquitos molestos en medio de la noche.
«Hermanos, ¿cómo pasan la noche afuera?» El 10 de diciembre de 2024, finalmente no pudo evitar preguntar en las redes sociales.
Personas que aguantan el tiempo
Más de una docena de conductores de taxis por aplicación de Guangzhou, Fuzhou, Wuhan, Shanghai y Quanzhou le dijeron a 盐财经 que el fenómeno de que este grupo duerme en el automóvil es muy común. Una escena que se menciona en común es que la plataforma enviará a los conductores a lugares muy alejados de sus hogares. Incluso si los conductores tienen el derecho de rechazar los pedidos, esto afectará la calificación de los conductores en la plataforma y afectará su negocio en el futuro.
Una página de análisis de la puntuación de servicio de la plataforma mostrada por un conductor de taxis por aplicación
Muchas personas han experimentado la sensación de pasar una noche en el automóvil con una almohada y ropa de cama. Chu Yuan, un conductor de taxis por aplicación de Fuzhou, describió que «pasa ocho de cada diez días en la carretera». En verano, tiene que soportar el acoso de los mosquitos, y en invierno es fácil resfriarse, «es muy difícil de soportar».
Yaozi, otro conductor de taxis por aplicación de Fuzhou, dijo que generalmente duerme en el automóvil entre las 3 y las 4 de la madrugada. Lo más inconveniente es que cuando quiere ir al baño en medio de la noche, muchos baños públicos están cerrados. «Aunque no es civilizado, por la noche busco un matorral y voy».
El maestro Lin de Guangzhou recordó que ocasionalmente pasaba la noche en el automóvil, «al día siguiente sentía que la persona ya estaba arruinada». Acostado en el automóvil, su cuerpo no estaba plano y le resultaba difícil entrar en un sueño profundo.
«Si hay una cama para dormir, ¿quién no quiere dormir en la cama?», dijo el maestro Lin.
Liu Yu, que duerme en el automóvil durante mucho tiempo, también ha experimentado los «buenos días» de dormir en la cama.
Eso fue hace unos años. Alrededor de 2018, la plataforma de taxis por aplicación acababa de explotar en todo el país, y él intentó conducir un coche compartido, «siempre y cuando haya un pedido». El precio unitario en ese momento era de 2 yuanes/kilómetro.
Todos los días en la carretera, incluso menos de 8 horas, podía obtener un flujo de caja de más de 300 yuanes, y todos los días conducía un automóvil vacío de regreso a casa. Cada mes, también tenía el estado de ánimo de tomarse 3 o 4 días de vacaciones.
Al ver el próspero mercado de los taxis por aplicación, en 2020, Liu Yu dejó la industria inmobiliaria en declive y pidió un préstamo para comprar un vehículo de nueva energía.
Es solo que el camino parece cada vez más estrecho. En 2024, el precio de los taxis por aplicación es cada vez más bajo, y Liu Yu comenzó a cambiar su horario de trabajo. Gradualmente dejó de dormir en casa, y comía y vivía en el automóvil, solo para mantener un ingreso mensual de alrededor de 10,000 yuanes.
La encuesta de flujo de caja mensual de los conductores de taxis por aplicación de Guangzhou muestra que: para mantener un flujo de caja mensual de más de 10,000, se necesitan 8 horas o más de trabajo diario en promedio/Fuente de la imagen: Observación de taxis por aplicación
Y la mayoría de los que se unen tienen la impresión: el cambio comenzó en 2021.
A partir de 2021, la plataforma de taxis por aplicación de tipo agregado surgió, lo que también impulsó la aparición de más y más automóviles de bajo precio. Varias marcas de taxis por aplicación surgieron como brotes de bambú, de 258 en 2021 a 362 en 2024.
A partir de entonces, la «guerra de precios» entre las plataformas se intensificó. Varios conductores de taxis por aplicación le dijeron a 盐财经 que a partir de 2023, el precio unitario durante las horas no pico durante el día disminuyó gradualmente a 1 yuan – 1,3 yuanes/kilómetro.
Esta tarifa tampoco incluye la tarifa de comisión de la plataforma, la tarifa diaria de carga, la comida, el seguro social de los conductores y la tarifa de alquiler de automóviles (o el préstamo de automóviles) que tienen muchos conductores de taxis por aplicación. A veces, los conductores que trabajan duro todos los días descubren que, después de deducir sus costos, incluso pierden dinero cuanto más conducen.
Es solo que, después de la caída de los precios de la industria, los conductores de taxis por aplicación también están indefensos. Su estrategia común es solo una: usar el tiempo para ganar dinero, y depender del tiempo para ganar a sus compañeros. El sistema de trabajo de 8 horas ha desaparecido hace mucho tiempo, y los conductores que trabajan 10-12 horas son la norma. Los más fuertes son los que corren más de 15 horas al día, día y noche, y se les llama figuras como «dioses de la conducción».
Liu Yu también se vio obligado a participar en este juego de «aguantar el tiempo». En el pasado, también podía ganar dinero con la diferencia de experiencia, confiando en trucos como esperar pedidos en lugares populares y comunidades populares. Pero ahora, Liu Yu descubrió que todos los trucos ya no son efectivos.
Ahora, a medida que hay más conductores y plataformas que se unen, descubrió que cada vez más pasajeros no están dispuestos a pagar las tarifas de autopista. Lo ha visto varias veces, un viaje de 100 kilómetros tiene casi 50 yuanes de tarifas de autopista, y los pasajeros simplemente anotan en el pedido que no están dispuestos a pagar las tarifas de autopista.
«Veo que (los pasajeros) no (pagan las tarifas de autopista) y no los aceptaré, pero todavía hay conductores que aceptarán tales pedidos», suspiró Liu Yu, «realmente es una competencia sin límites».
Durante la entrevista, acababa de ver un pedido con una distancia total de 94 kilómetros y una tarifa de solo 66 yuanes, lo que equivale a un ingreso de solo 0,7 yuanes por kilómetro.
«Fue aceptado en un segundo». Envió una expresión de sudor.
Incluso si el negocio es cada vez más próspero, la presión de mantener a la familia lo obliga a perseverar. La única forma es «aguantar». Aguantar el tiempo, aguantar la resistencia, aguantar el cuerpo.
Zhang Yang es así, desde que llegó a la enorme Shanghai en agosto de 2024, ha estado trabajando diligentemente, como una máquina que funciona de manera eficiente. La plataforma de taxis por aplicación tiene un tiempo de descanso obligatorio de 20 minutos cada 4 horas de trabajo. En circunstancias normales, no se detendrá y continuará cambiando de plataforma para correr.
«No me atrevo a descansar», le dijo a 盐财经. Pensando en la tarifa de alquiler de 6800 yuanes al mes, dijo: «Descansar es (perder) dinero».
Aunque pasa 16 horas al día en el automóvil, este conductor de Henan con los ojos entrecerrados y regordete todavía cree que «el esfuerzo puede tener éxito». Solo ocasionalmente, cuando siente que su corazón late repentinamente, le asaltan algunos miedos. Por lo tanto, preparó en secreto píldoras para el corazón y nitroglicerina (medicamentos para tratar la angina de pecho) en la guantera.
Personas que no pueden escapar
El tiempo de conducción cada vez más largo, sumado a los ingresos cada vez menores, ha hecho que muchos de los que se unen se arrepientan. Chu Yuan describió que a veces conducía a casa, «y al ver el automóvil quería destrozarlo».
Lin Li, un conductor de taxis por aplicación de Wuhan, dijo que después de conducir un taxi por aplicación, realmente entendió lo bueno de ir a trabajar. En el futuro, su objetivo de vida se convirtió en «encontrar un trabajo que no sea muy bien pagado, pero que sea estable, no cansado y no dañe el cuerpo».
Los conductores de otras ciudades como Zhang Yang, en el pasado, fueron atraídos por la hermosa imagen de «ingresos mensuales fáciles de 10,000 yuanes» que se mostraba en las redes sociales. Pero ahora, muchos sueños se rompen en pedazos. La diferencia entre el ideal y la realidad no radica en el resultado, sino en el proceso. Hoy en día, Zhang Yang y Liu Yu dicen que esperan que las personas que quieran unirse a la industria consideren cuidadosamente. «Esta industria es un trabajo duro, y la amargura que se come no es algo que la gente común pueda soportar», dijo Zhang Yang.
Es solo que, a veces, la gente también se siente confundida, en la industria de los taxis por aplicación, que es cada vez más difícil de hacer, ¿por qué hay tanta gente dispuesta a entrar continuamente? En 2024, Shenzhen, Suzhou, Wuhan, Chongqing y otros lugares emitieron advertencias de que el mercado laboral de los taxis por aplicación está a punto de saturarse. Por ejemplo, en diciembre de 2024, el departamento de transporte por carretera de Hefei emitió una situación, de enero a noviembre de ese año, la tasa de kilómetros vacíos de los taxis por aplicación en la ciudad fue del 45%; la proporción de conductores con un flujo de caja diario inferior a 300 yuanes fue de casi el 80%, y los ingresos generales mostraron una tendencia a la baja.
Pero para muchas personas que están en ella, saben que no es fácil ganar dinero, y también se lanzan activamente a este remolino. La vida para ellos no ofrece opciones adicionales.
La industria de los taxis por aplicación es cada vez más «competitiva», pero para sobrevivir, los maestros de los taxis por aplicación no tienen otra opción
Zhang Yang, de 37 años, es uno de ellos. Antes de 2024, aparte de servir en el ejército durante cinco años, nunca había dejado su ciudad natal de Zhumadian, Henan, creció junto a los campos dorados de trigo, se casó y tuvo un bebé encantador.
Trabajó como conductor en una empresa local, y su esposa también trabajaba. Compraron una casa y un automóvil, no tenían préstamos y la vida era buena.
El punto de inflexión ocurrió durante el segundo embarazo de su esposa en 2024.
En ese momento, su esposa, que trabajaba a tiempo completo en casa, comenzó a intentar trabajos a tiempo parcial en línea para aliviar la carga de la familia. Inesperadamente, se involucró cada vez más: entró en una estafa de trabajo a tiempo parcial de pedidos falsos, e invirtió más de 300,000 yuanes por dentro y por fuera. Cuando se dio cuenta, ya era demasiado tarde.
Toda la familia, por lo tanto, debía deudas externas.
«Sucedió algo tan grande, y ella estaba embarazada en ese momento, temía que le pasara algo, solo podía consolarla». En el verano de 2024, para pagar la deuda, Zhang Yang tomó un tren de color verde y llegó a Shanghai, planeando encontrar una forma de darse la vuelta en una gran ciudad.
Había pensado en hacer todo tipo de trabajos físicos, pero al final, eligió convertirse en conductor de taxis por aplicación.
«En primer lugar, el pago y la cosecha pueden ser proporcionales; en segundo lugar, se puede retirar dinero todos los días». Explicó su intención a 盐财经.
Le mintió a su familia que había encontrado un buen trabajo en la gran Shanghai, y en realidad estaba aceptando pedidos día y noche y dejando a los pasajeros. Ocasionalmente, tenía tiempo para enviar mensajes a su esposa, pero antes de que pudiera esperar a que la otra parte respondiera, se quedaba dormido de cansancio.
Además de comer y vivir a diario, cada vez que ganaba dinero, Zhang Yang se lo transfería a su esposa para pagar la deuda. Para ganar dinero más rápido, comía 5 yuanes de comida de verduras de la montaña Huangshan todos los días, que tenía un sabor salado y podía reponerse indefinidamente. Solo cuando corría bien, cuando ganaba más de 1,000 yuanes al día, se recompensaba con un paquete de arroz con carne, «es bastante caro, más de diez yuanes».
Un conductor de taxis por aplicación comparte su comida diaria en las plataformas sociales
Incluso si come poco y duerme poco, todavía no ha pensado en irse.
«Lo que sea, que sea», nada puede detener la determinación de un hombre de mediana edad de mantener a su familia. Además, «(yo) no tengo otras habilidades, lo único que se me ocurre es que tengo una licencia de conducir», si cambiara de trabajo, tampoco podría pensar dónde podría pagar la deuda.
Liu Yu también planea seguir «compitiendo» debido a los costos hundidos.
Después de convertirse en conductor a tiempo completo en 2019, pidió un préstamo para comprar un automóvil y gastó la mayor parte de los ahorros de su familia. Ahora, tiene que pagar el préstamo del automóvil y cubrir los gastos de escolarización de sus hijos.
«Las tarifas de tutoría y guardería de los niños son muy caras. Corro así todos los meses y no tengo dinero para ahorrar, sabes lo difícil que es».
Pero, dando un paso atrás, aunque está en el exterior y hace del automóvil su hogar, Liu Yu cree que el «tiempo de los conductores de taxis por aplicación es, después de todo, libre, y también pueden viajar con los pasajeros».
Además, «ahora no es tan fácil encontrar un trabajo con un ingreso mensual de 10,000 yuanes, y los que se encuentran también son muy cansados y no son libres. Por lo tanto, en resumen, correr también es aceptable», dijo Liu Yu, que no ha regresado a casa en una semana.
Recientemente, también descubrió que correr pedidos hasta la medianoche es la mejor manera de escapar de la competencia interna. Porque, «hay menos conductores que compiten por los pedidos a medianoche».
Después de las 22:00, el precio unitario de los viajes nocturnos puede alcanzar los 2 yuanes/kilómetro. Conduciendo en la madrugada desierta, Liu Yu parece haber vuelto a los buenos días de conducir taxis por aplicación antes.
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