Aproximadamente a las 23:00 del 4 de diciembre, se produjo un colapso repentino del suelo en el sitio de construcción del tramo 5 del ferrocarril Shenzhen-Jiangmen en la calle Zhou’shi, distrito de Bao’an, lo que provocó la desaparición de 13 trabajadores en el sitio. Después de esperar 70 horas, y hasta el momento de la publicación de esta revista, los familiares aún no han recibido más información sobre sus seres queridos desaparecidos.
Reportero｜Qin Si
Reportero en prácticas｜Wei Zhaoyang
Colapso y evacuación
El cierre de la carretera comenzó alrededor de las 4 de la tarde. La tienda de comestibles de Li Xin está justo al lado de la carretera de Zhou’shi, una vía principal urbana de 8 carriles que atraviesa la esquina suroeste del distrito de Bao’an, Shenzhen. Hay varios parques industriales y una escuela grande en los alrededores. El tráfico suele ser intenso y a menudo hay atascos durante las horas punta. En la tarde del 4 de diciembre, Li Xin notó que la policía de tráfico estaba dirigiendo el desvío en la carretera. Alrededor de las 4 de la tarde, solo se dejó un carril de vehículos motorizados y un carril no motorizado para el paso en dirección sur. Li Xin escuchó en ese momento a personas que pasaban por este tramo de carretera cerrada decir que «hubo un pequeño colapso en la construcción del tren de alta velocidad» y que «la superficie de la carretera estaba un poco agrietada».
A las 9 de la noche, los carriles de vehículos motorizados y no motorizados de la carretera de Zhou’shi estaban completamente cerrados y las personas que salían del trabajo tenían que tomar un desvío para volver a casa. El jefe de una ferretería junto a la carretera, Zhuang Hui, le dijo a esta revista que recibió una notificación del personal de la calle alrededor de las 9 de la noche, pidiéndole que cerrara su tienda y se fuera a casa temprano, pero no explicó el motivo. Cerca de las 11 de la noche, la notificación se convirtió en «traslado forzoso». En ese momento, la tienda de Li Xin aún no había cerrado y la oficina de la calle y la policía llegaron a la tienda. «No dijeron qué pasó exactamente, solo dijeron que había peligro por delante y que había que trasladarse por la fuerza». Li Xin, que también vivía cerca, tuvo que ir con su familia a un hotel en la aldea de Hezhou, a dos kilómetros de distancia.
Alrededor de las 11 de la noche, Wang Rui, que vivía en el dormitorio del Parque Industrial de Baozhou, escuchó una gran bocina que venía de abajo: «Todos, lleven sus pertenencias y reúnanse abajo». «Muy fuerte». Wang Rui dijo que estaba «medio dormida» y que al principio no le prestó atención, solo se sintió molesta y pensó que era la escuela de atrás la que estaba transmitiendo anuncios a los estudiantes. No fue hasta que escuchó los pasos de las puertas que se abrían y la gente bajando en el dormitorio de al lado que Wang Rui se dio cuenta de que algo andaba mal. Ni siquiera se cambió el pijama y también bajó las escaleras. Tan pronto como llegó al primer piso, escuchó «el exterior se derrumbó con un estruendo, como un trueno». Era de noche y Wang Rui vio vagamente en la dirección de la puerta, que estaba justo al lado de la carretera de Zhou’shi, que un árbol se había caído.
A las personas que salieron corriendo se les pidió que se mantuvieran alejadas del lugar del colapso. Frente a Wang Rui había un trabajador de mediana edad que tiraba del personal de gestión y decía: «Mi hermano se cayó y no puedo contactarlo». Estaba marcando el teléfono de su hermano todo el tiempo. La puerta estaba bloqueada por el colapso y solo se podía salir rompiendo la valla. «Tardó media hora en romperla, no se rompió por completo y había que levantar el pie para salir, y las bicicletas eléctricas no podían salir». Mientras esperaba el tiempo para romper la pared, Wang Rui corrió a casa a cambiarse de ropa. «Solo tomé mi identificación, ni siquiera tuve tiempo de tomar el cargador, mis manos temblaban cuando tomé las cosas, estaba asustada».
Aproximadamente a las 23:00 del 4 de diciembre de 2024, Shenzhen, Guangdong, se produjo un colapso del suelo en el sitio de construcción del tramo 5 del ferrocarril Shenzhen-Jiangmen en la calle Zhou’shi, distrito de Bao’an.
En la madrugada del 5 de diciembre, la Oficina de Gestión de Emergencias del distrito de Bao’an, Shenzhen, emitió un comunicado en el que afirmaba que, aproximadamente a las 23:00 del 4 de diciembre, se produjo un colapso repentino del suelo en el sitio de construcción del tramo 5 del ferrocarril Shenzhen-Jiangmen en la calle Zhou’shi, y que, según el informe de la unidad de construcción, 13 trabajadores en el sitio estaban desaparecidos. Según las imágenes del sitio publicadas por CCTV News, la anchura del agujero en el lugar del colapso abarca 7 carriles de la carretera de Zhou’shi y se extiende hasta debajo de los edificios del Parque Industrial de Baozhou. El agujero tiene decenas de metros de profundidad y expone tierra de color rojo ladrillo, y hay lodo mezclado con agua y tierra en el agujero.
El comunicado de los bomberos de Shenzhen decía que, después de recibir el informe, el centro de mando del Cuerpo de Bomberos de Rescate de Shenzhen envió sucesivamente 59 camiones de bomberos y 219 bomberos de rescate al lugar del colapso para su manejo. En la noche del 5 de diciembre, Guangdong estableció un grupo de investigación del gobierno provincial para el grave accidente de colapso del ferrocarril Shenzhen-Jiangmen. Según el Shenzhen Special Zone Daily, hasta el 6 de diciembre, el equipo de rescate de bomberos, con 48 vehículos y 198 personas, así como más de 10 tipos de equipos de rescate, como detección, iluminación, taponamiento y transferencia, se habían reunido en el lugar y se habían organizado 4 grupos de rescate en la zona central del colapso, y se está avanzando en los trabajos de rescate.
La situación del tramo de carretera colapsado esa noche
El punto de colapso está a solo 100 metros de las tiendas de Li Xin y Zhuang Hui, que fueron evacuadas el día 4. El 5 de diciembre, el impacto del colapso en los residentes de los alrededores continuó. Chen Fang, el dueño de una farmacia a 200 metros del lugar del colapso, recibió por la mañana un aviso de suspensión de clases del maestro de clase de la escuela primaria de su hijo, «la escuela suspenderá las clases el jueves y el viernes, y los estudiantes de primaria y secundaria de día no regresarán a la escuela hoy». Alrededor del mediodía, el coche de la oficina de la calle pasó por la puerta de su tienda y la bocina emitió un aviso de evacuación de emergencia. Chen Fang y su familia empacaron brevemente la ropa para dos días y salieron de su casa, siguiendo a un gran número de residentes que se estaban trasladando. «Había mucha gente, como en el Festival de Primavera». Todos caminaron en la misma dirección y caminaron 2 kilómetros antes de salir del tramo de carretera bloqueado. Chen Fang le dijo a esta revista que la mayoría de las personas que viven en esta zona son trabajadores migrantes de fuera de la provincia de Guangdong que vienen a Shenzhen para hacer pequeños negocios, por lo que la principal dirección de evacuación es encontrar un hotel para alojarse.
Geología compleja y construcción de alta dificultad
La tienda de Chen Fang ha estado abierta en la carretera de Zhou’shi durante siete u ocho años, y su familia vive en el piso de arriba de la tienda. En su impresión, la construcción junto a la tienda comenzó hace más de un año, y escuchó que se estaba construyendo un ferrocarril. Pero la construcción se realiza principalmente bajo tierra y, por lo general, no se puede escuchar el sonido de la construcción. «En el último mes o dos, es posible que la construcción subterránea haya llegado a nuestra sección. Sentada en la tienda, puedo sentir la vibración del suelo todos los días, una o dos veces, siempre durante el día. Una vibración es ‘dong’ y de repente llega, no es continua».
El sitio de construcción del colapso pertenece al tramo 5 del ferrocarril Shenzhen-Jiangmen. El ferrocarril Shenzhen-Jiangmen es un ferrocarril de alta velocidad desde Shenzhen, Guangdong, hasta Jiangmen, y la línea principal del proyecto tiene una longitud total de unos 116 km. Es parte del ferrocarril de alta velocidad costero planificado «ocho verticales y ocho horizontales» del país. El período de construcción es de 5 años y medio, y la construcción del tramo inicial del túnel del estuario del río de las Perlas comenzó el 2 de julio de 2020, y la construcción oficial comenzó el 9 de octubre de 2022, y se espera que entre en funcionamiento en 2028. El ferrocarril Shenzhen-Jiangmen atraviesa 5 ciudades y conecta Shenzhen, Dongguan, Guangzhou, Zhongshan y Jiangmen, Guangdong. Después de que se complete este proyecto, Shenzhen y Jiangmen podrán llegar en 1 hora, y el tiempo de viaje desde Shenzhen y Hong Kong hacia el oeste de Guangdong, que es relativamente menos desarrollado económicamente, se reducirá a la mitad.
Mapa de la ruta del ferrocarril Shenzhen-Jiangmen (fuente: China Railway)
El proyecto del tramo 5 del ferrocarril Shenzhen-Jiangmen es la línea de conexión de Shenzhen East Airport a Shenzhen North, que está a cargo de China Railway Fourth Bureau, con una longitud total de 20,06 kilómetros, y es una estructura de «una carretera, dos túneles y dos puentes». Según informes anteriores del Shenzhen Special Zone Daily, este tramo de ingeniería tiene las características de una amplia gama de áreas de protección ambiental nacional, una gran dificultad en la coordinación de la demolición y la reubicación, y una gran dificultad en la construcción. El punto de colapso se encuentra en el túnel Deep-Dongguan (línea de conexión). El responsable del ferrocarril Shenzhen-Jiangmen del China Railway Fourth Bureau presentó a los medios de comunicación que el túnel Deep-Dongguan (línea de conexión) tiene una longitud total de 7324,878 metros y es un túnel construido con el método de voladura y el método de escudo, en el que la construcción de un escudo de gran diámetro de doble modo de lodo a presión de suelo de capas compuestas que atraviesa una variedad de edificios es el primer caso en el país.
Lin Bin, un experto en ingeniería geotécnica que ha investigado durante mucho tiempo la tecnología de ingeniería ferroviaria y de trenes de alta velocidad, dijo a esta revista que el colapso a gran escala del sitio de construcción del ferrocarril Shenzhen-Jiangmen puede estar relacionado con el efecto de lixiviación del agua subterránea. Lin Binyu mencionó que las condiciones geológicas de Shenzhen son especiales, con una amplia presencia de arcilla roja y más zonas de fractura y rotura, que son «geología desfavorable» en ingeniería y son un desafío para la construcción ferroviaria local. «La arcilla roja es un tipo especial de suelo, y el agua subterránea es propensa a filtrarse. La construcción de túneles ferroviarios locales causa perturbaciones en las capas geológicas, y la filtración de agua subterránea y el equilibrio original se rompen». Lin Binyu le dijo a esta revista: «La filtración de agua subterránea produce un efecto de lixiviación en las capas geológicas, lo que lleva a la formación de grandes huecos subterráneos. Si hay mucha agua subterránea alrededor y la presión del agua en movimiento es grande, es fácil que se produzca una excavación subterránea cada vez mayor, y el suelo se derrumbará hasta cierto punto. Si hay una capa de arena movediza con alta humedad en el subsuelo, también puede ocurrir una excavación bajo la perturbación de la construcción. En las zonas con fuertes precipitaciones en el sur, como Guangdong, la causa del colapso está a menudo relacionada con la acción del agua subterránea».
Imagen del lugar del accidente de colapso
Un artículo publicado en 2022 en el Boletín de Ciencia y Tecnología Geológica, escrito por personal de la Oficina Geológica de Shenzhen, titulado «Análisis de las características y causas de los desastres de colapso del suelo urbano en Shenzhen», menciona que el municipio de Shenzhen concede gran importancia a la prevención de los colapsos del suelo urbano y ha establecido una organización especial de prevención de los colapsos del suelo desde 2013, por lo que tiene registros completos de los datos de los accidentes de colapso del suelo. De 2016 a 2020, se produjeron un total de 1430 accidentes de colapso del suelo en Shenzhen, que causaron la muerte de 7 personas y pérdidas de propiedad de unos 238,225 millones de yuanes. El artículo señala que los desastres de colapso del suelo en Shenzhen se encuentran en una fase de crecimiento continuo, la gran mayoría son colapsos a pequeña escala y la gran mayoría ocurren en la temporada de lluvias, y los principales lugares de colapso son las carreteras municipales y las aceras; las principales causas de colapso incluyen la rotura de la red de tuberías, la rotura de canales oscuros, la construcción inadecuada, la erosión por la lluvia, etc. La rotura de la red de tuberías y la construcción inadecuada son las principales causas de los colapsos del suelo.
Lin Binyu dijo que se realizarán estudios geológicos antes de que comience la construcción del ferrocarril, pero la precisión de la tecnología de estudio existente es difícil de cubrir completamente la situación del agua subterránea. «Por ejemplo, se perforan dos pozos de perforación para la prospección a escala, y es posible que no se pueda inspeccionar una pequeña zona entre los dos pozos de perforación. A veces, cuando se encuentran problemas durante la construcción, es necesario perforar para complementar la prospección. Además, el agua subterránea es oculta e invisible, y ahora tenemos un enlace simplificado para el método de cálculo del agua subterránea, y la situación real que se encuentra en la ingeniería puede no ser predicha por el cálculo».
22 de marzo de 2023, Dongguan, Guangdong, proyecto del ferrocarril Shenzhen-Jiangmen (tramo de Shaxi). (Foto｜Visual China)
Un trabajador que realizó operaciones de bombeo en la línea de conexión del túnel Deep-Dongguan en abril o mayo de este año le dijo a esta revista que en ese momento había unos 10 trabajadores en el túnel subterráneo, que utilizaban excavadoras para excavar túneles en la montaña en diagonal, con una profundidad de unos treinta o cuarenta metros, y que mientras excavaban, hacían estructuras e impermeabilización, y él y otros dos o tres trabajadores eran responsables del bombeo de agua, y que el lodo se drenaba a la zanja de drenaje y al estanque de sedimentación del túnel, aunque el suelo del túnel filtraba agua, pero era una cantidad normal de agua.
Otro trabajador que conducía una excavadora bajo tierra antes del colapso del túnel le dijo a esta revista que comenzó a trabajar en este sitio de construcción este año, y que el trabajo era de 12 horas, con turnos de día y de noche, y que cada turno tenía unas tres horas de trabajo. El 4 de diciembre, a la una de la tarde, observó que el túnel mostraba signos de caída de escoria, «cayeron terrones, arena movediza y todo se rompió». «En ese momento, normalmente poníamos explosivos y entrábamos uno o dos metros, y la capa de roca de dentro no era correcta, obviamente era más suelta, y los grandes terrones que caían se desmoronaban con un ligero golpe. Más tarde, apareció un agujero justo encima del túnel, y el agua fluía hacia abajo, y el lodo y la escoria de tierra caían al mismo tiempo. He trabajado en la construcción de túneles durante más de diez años y nunca me había encontrado con esta situación». El trabajador le dijo a esta revista que el supervisor de seguridad de al lado notificó al departamento del proyecto en la boca del túnel, y luego recibieron una notificación de suspensión de los trabajos y se retiraron, pero algunos trabajadores de la construcción y el personal de gestión permanecieron en el lugar para el rescate. «He trabajado aquí durante casi un año, y las condiciones geológicas eran bastante buenas antes, y era una capa de roca relativamente dura, pero en este período de tiempo, sentí claramente que era cada vez peor, y la capa de suelo era cada vez más suelta. Hace un mes, cambié un plan de excavación».
Un ingeniero geotécnico que se dedica al análisis de asentamientos le dijo a esta revista que el colapso de la construcción de túneles a menudo tiene presagios de desplazamiento de rocas y suelos, como grietas en la superficie de la carretera, o que los trabajadores se encuentran con la caída de escombros a gran escala en el túnel. Antes del incidente, el sitio de construcción ya había detenido los trabajos y cerrado la carretera, lo que podría indicar que ya se habían encontrado presagios, y los trabajadores de la construcción intentaron eliminar el peligro mediante la inyección de lechada y otros métodos. «Originalmente, se debería haber dejado un período de tiempo para observar los cambios en el terreno y medir con instrumentos como una estación total, y las personas en el suelo deberían haber sido evacuadas de la zona de peligro a tiempo. Pero a veces el período de construcción es apretado, y puede que no haya forma».
70 horas desaparecidas
Después del colapso, esta revista se puso en contacto con los familiares de varias personas desaparecidas. Según los familiares, entre las 13 personas desaparecidas, algunas eran trabajadores de la construcción en el sitio, y el resto incluía personal técnico de la parte de la construcción, gerentes de proyecto, etc. Hasta el momento de la publicación, el tiempo de desaparición de las 13 personas ha superado las 70 horas.
El hermano de Li Ziyue, Li Zicheng, es personal técnico del China Railway Fourth Bureau, tiene 23 años y lleva poco más de un año en el trabajo. Con respecto a la noticia de la desaparición de su hermano, Li Ziyue «al principio no lo creía, luego no se atrevía a creerlo, y ahora no puede aceptarlo y está en colapso». Li Ziyue le dijo a esta revista que su padre recibió una llamada telefónica a las 9 de la mañana del 5 de diciembre. «Dijo que su hijo está desaparecido, y que ahora compren billetes de tren de alta velocidad y vengan. Eso es todo lo que dijo, y no dijo nada más cuando le pregunté qué pasaba. También denuncié a la policía, pensé que era un estafador». No fue hasta que la policía verificó que Li Ziyue y su familia empacaron y tomaron el tren de alta velocidad desde Henan hacia el sur. Al principio, Li Ziyue todavía tenía algunas esperanzas sobre la situación de su hermano. «¿Podría ser que los malos lo secuestraron, podría ser que algo pasó en el sitio de construcción y no se atrevió a decírselo a su familia?» No fue hasta que vio las noticias en las redes sociales en el tren de alta velocidad que se dio cuenta de que esta desaparición era «una cuestión de vida o muerte».
Guangzhou, el progreso de la construcción del túnel del estuario del río de las Perlas del ferrocarril Shenzhen-Jiangmen se está llevando a cabo de forma ordenada, y el personal de construcción está trabajando duro en el sitio. (Foto｜Visual China)
La impresión más profunda de Li Ziyue sobre el trabajo de su hermano es que estaba ocupado. «(En 2023) Se incorporó en julio, y cuando volvió a casa para el Año Nuevo chino, solo descansó un día en el medio, y no descansó los fines de semana, y no salió del trabajo antes de las 9 de la noche». Li Zicheng se trasladó al ferrocarril Shenzhen-Jiangmen hace medio año, y después de eso, su trabajo fue aún más ocupado. «Trabajaba hasta las 10 de la noche». Según Li Ziyue, su hermano vivía en el dormitorio de la empresa, y por la mañana iba al departamento del proyecto y por la tarde al sitio de construcción, y la empresa lo recogía y lo dejaba, y había estado en la misma línea durante más de un año, con un salario mensual de unos 10.000 yuanes. La última vez que vio a su hermano fue en julio de este año, cuando ella celebró la fiesta de luna llena de su hijo, y su hermano pidió especialmente una licencia de visita familiar. En esa ocasión, Li Ziyue se dio cuenta del cansancio de su hermano. «Se quitaba las gafas y se frotaba constantemente entre los ojos. Mi hermano es una persona muy blanca, y estaba muy moreno».
El hermano de Li Ziyue siempre ha sido excelente a sus ojos. Antes de graduarse, Li Zicheng consiguió un trabajo en el China Railway Fourth Bureau. «Durante la formación de incorporación, mi hermano fue un empleado excelente». En opinión de Li Ziyue, su hermano ha podido soportar las dificultades, es racional y tiene una gran capacidad de adaptación desde pequeño. Los padres de Li son de una zona rural de Henan y dependían de trabajar en una fábrica de ropa fuera para ganar dinero y mantener a sus 3 hijos. Daban mucha importancia a la educación de sus hijos, y rara vez había estudiantes universitarios en el pueblo, por lo que toda la familia se alegró mucho cuando Li Zicheng fue admitido en una universidad de primer nivel con especialidades en ingeniería y tecnología en Henan. «Al principio quería estudiar informática, pero fue asignado a ingeniería de minería. Pensó que era muy bueno, y dijo que esta especialidad era la primera en la escuela». En la universidad, Li Zicheng también era muy frugal, y dedicaba la mayor parte de su energía al estudio. «Solo usaba dos conjuntos de ropa por temporada, y tenía 1.000 yuanes de gastos de manutención al mes, mientras que otros compañeros de clase tenían 2.000».
Li Ziyue recuerda que la familia estaba de acuerdo con este trabajo en ese momento. «En ese momento, sentí que las empresas estatales proporcionaban una mejor garantía y una mayor seguridad, y consideré que estaba en el ferrocarril y que no necesitaba ir a la mina». La familia tampoco estaba completamente exenta de preocupaciones. «Cada vez que mi madre le llamaba, la última frase era que le prestara atención y que no le pasara nada, y que tuviera cuidado. Siempre decía que todavía era relativamente seguro».
Imagen del lugar del colapso
Entre los empleados del China Railway Fourth Bureau que desaparecieron con Li Zicheng, había varios jóvenes técnicos de su edad, y también varios gerentes de proyecto y directores de unos cuarenta años, entre ellos Zhu Xiaohui, de 37 años. Un amigo de Zhu Xiaohui le dijo a esta revista que Zhu Xiaohui creció en una zona rural de Jiangxi y pasó de ser un técnico de base a ser el director del centro de servicios técnicos de ingeniería. «Es un ingeniero superior muy bueno». Esta revista encontró varios informes de elogios y honores a Zhu Xiaohui en la cuenta pública oficial del China Railway Fourth Bureau. Estos informes muestran que Zhu Xiaohui comenzó a trabajar en 2009 y participó en varios proyectos clave nacionales de mayor dificultad, incluyendo puentes y túneles a gran escala y proyectos de autopistas. En la gestión de proyectos, Zhu Xiaohui dirigió al equipo técnico para inventar nuevas tecnologías de montaje, «mejorando en gran medida la eficiencia de la producción de la construcción en el sitio y la seguridad de las operaciones de construcción».
En la impresión de sus amigos, cuando Zhu Xiaohui era gerente de proyecto en los últimos años, «el ritmo era muy rápido, y la presión también era grande, y rara vez tenía la oportunidad de volver a casa para descansar y acompañar a sus dos hijas. Estaba estacionado en el sitio del proyecto, y por lo general solo podía volver a casa para el Festival de Primavera en un año. Las personas de ingeniería básicamente no tienen el concepto de fin de semana, y la oficina es el hogar». En los últimos dos o tres años, Zhu Xiaohui fue ascendido a director, y sus amigos sintieron que después de ser ascendido, Zhu Xiaohui viajaba más a menudo por negocios. «Viajaba una media de 200 días al año. A menudo iba a varios lugares para ser experto y revisar los planes de construcción». El amigo recordó que la última vez que se vieron, Zhu Xiaohui no estaba en Shenzhen. «Esta vez debería haber venido temporalmente a este proyecto». Esta revista supo por los familiares de otra persona desaparecida que, además de Zhu Xiaohui, también había un gerente de proyecto de 38 años desaparecido, que también fue trasladado al tramo 5 del ferrocarril Shenzhen-Jiangmen desde otro sitio de construcción a una hora de distancia en coche la noche del colapso, y la razón de su traslado fue «rescate».
Cuando habló con esta revista, Li Ziyue había estado en un hotel en Shenzhen durante dos días, esperando el progreso del rescate. Como había estado llorando todo el tiempo, no podía comer, y ya no podía amamantar a su hijo de 5 meses. El niño no está acostumbrado a la leche en polvo y ha estado llorando. Su hermano desaparecido le había dicho que quería «sentar las bases» para su sobrino, que todavía era un bebé. «Me dijo con juramentos: ‘Hermana, quiero hacer una carrera en Shenzhen y sentar las bases para mi sobrino, para que su camino sea más fácil en el futuro y tenga un lugar donde vivir en Shenzhen'».
El trabajador de Henan Zhang Feng también está en la lista de desaparecidos. Su hermana Zhang Qiao también se dirigió a Shenzhen con su cuñada la mañana del día 5. Durante todo el día en el tren de alta velocidad, se sintió angustiada y se mantuvo actualizando las nuevas noticias de rescate en Internet. «Solo quería saber si alguien había sido rescatado hasta ahora, y me sentía muy mal, y no sabía si había alguna posibilidad de supervivencia». Zhang Qiao dijo que su hermano era el pilar de la familia y que tenía dos hijos. En el tren de alta velocidad, Zhang Qiao nunca le contó a su cuñada sobre la desaparición de su hermano, solo dijo que estaba herido. El hermano de Zhang Qiao tiene 36 años y trabaja en varios lugares. «No tiene un sitio de construcción fijo». Zhang Qiao y su cuñada no están seguras de lo que Zhang Feng estaba haciendo exactamente en el sitio de construcción del colapso. «Un trabajador superviviente dijo que fue al baño y se derrumbó al darse la vuelta». Este trabajador le dijo a Zhang Qiao que era su primer día de trabajo en este sitio de construcción.
(A petición de los entrevistados, todos los nombres de las personas en el artículo son seudónimos)
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