三联生活周刊｜深江鉄道5標セクション崩壊後

12月4日23時頃、宝安区航城街道洲石路にある深江鉄道5標段の工事現場で地盤沈下が発生し、現場作業員13名が行方不明になりました。70時間待機した後、本誌の締め切りまでに、ご遺族は行方不明の親族に関するさらなる情報を得ていません。

記者｜覃思
インターン記者｜魏昭陽

陥没と避難

道路封鎖は午後4時頃に始まりました。李欣さんの雑貨店は洲石路に隣接しており、この8車線の都市幹線道路は深セン宝安区の南西角を通り、周辺には複数の工業地帯と大規模な学校があり、普段から交通量が多く、通勤ラッシュ時には渋滞が頻繁に発生します。12月4日の午後、李欣さんは警察官が道路で迂回を指示していることに気づき、午後4時頃には、道路の南行きは1車線の車道と非車道のみ通行可能になりました。李欣さんは当時、この封鎖された道路を通る人から「高速鉄道の建設で少し陥没した」「路面にひびが入っている」と聞きました。

午後9時、洲石路の車道と非車道はすべて封鎖され、仕事帰りの人は迂回して帰宅する必要がありました。金物店の店主である荘輝さんは本誌に対し、9時頃に街の職員から閉店を早めるように通知を受けましたが、理由は説明されなかったと語りました。午後11時近くになると、通知は「強制移動」に変わりました。当時、李欣さんの店はまだ閉店していませんでしたが、街の事務所と警察官が店に来て、「具体的に何が起こったのかは言わず、前に危険があるから強制的に移動しなければならない」と言いました。家も近くにある李欣さんは、家族と一緒に2キロ離れた鶴洲村でホテルを探しました。

午後11時頃、宝州工業団地の寮に住む王蕊さんは、階下から大きなスピーカーの音が聞こえてきました。「全員、身の回り品を持って階下に集合してください。」「とても大きな声でした。」王蕊さんは「ぼんやりと寝ていた」ため、最初は気にせず、うるさいだけだと思い、学校が放送をして生徒に通知を流しているのだと思いました。隣の寮から次々とドアが開いて階下に降りていく足音が聞こえてきて、王蕊さんはおかしいことに気づきました。寝間着も着替えずに階下に降りて行きました。1階に降りると、「外が崩れて轟音を立てていて、雷のようだった」と聞きました。夜は真っ暗で、王蕊さんは玄関の方向、洲石路に隣接する場所に木が倒れているのがぼんやりと見えました。

逃げ出した人々は、陥没した場所から離れるように求められました。王蕊さんの前には、中年男性の労働者がいて、管理者に「兄が落ちて、連絡が取れない」と言って、ずっと兄に電話をかけていました。門は崩壊で塞がれており、外に出るには塀を壊すしかありませんでした。「30分ほど壊しましたが、全部壊すことはできず、足を上げてやっと外に出ることができ、電動自転車も出せませんでした。」塀を壊すのを待っている間、王蕊さんは家に帰って服を着替え、「身分証明書だけを持って、充電器も持ってくることができず、物を持つときに手が震えて、怖かった」と語りました。

2024年12月4日23時頃、広東省深センで、宝安区航城街道洲石路にある深江鉄道5標段の工事現場で地盤沈下が発生しました。

12月5日未明、深セン市宝安区緊急管理局は状況報告を発表し、12月4日23時頃、宝安区航程にある洲石路の深江鉄道5標段の工事現場で地盤沈下が発生し、工事請負業者からの報告によると、現場作業員13名が行方不明になりました。CCTVニュースが発表した現場写真によると、陥没箇所の穴の幅は洲石路の7車線を横断し、宝州工業団地内の建物下まで伸びており、穴の深さは数十メートルで、レンガ色の土が露出しており、穴の中には水と土が混ざった泥漿が溜まっています。

深セン消防の通報によると、2024年12月4日23時24分、深セン市消防救助支隊指揮センターが通報を受け、59台の消防車、219名の消防救助隊員を相次いで陥没現場に派遣して対応しました。12月5日夜、広東省は深セン深江鉄道重大陥没事故省政府調査チームを設立しました。深セン特区日報によると、12月6日現在、消防救助隊は48台の車両と198人、および偵察、照明、漏れ防止、輸送などの10種類以上の100点を超える救助設備が現場に集結し、陥没核心部に4つの救助チームを組織し、救助対応作業が進められています。

当夜の陥没区間の状況

陥没地点は、4日に避難した李欣さん、荘輝さんの店からわずか100メートルです。5日昼間、陥没が周辺住民にもたらす影響は続いています。陥没地点から200メートル離れた薬局の店主である陳芳さんは、朝、子供の小学校の担任からグループに送信された休校通知を受け取りました。「木曜日と金曜日は全校休校、小学生、中高生の通学生は本日登校しません」。正午12時頃、街の事務所の車が彼女の店の前を通り、スピーカーで緊急避難の通知が流れ、陳芳さんと家族は2日間分の衣類を簡単にまとめ、家を出て避難中の大勢の住民に同行しました。「人が多く、春運のようでした」。皆は同じ方向に歩き、2キロ歩いて封鎖区間から抜け出しました。陳芳さんは本誌に対し、この地域に住んでいるのは、広東省外から深センに出稼ぎに来て、小さな商売をしている人が多いので、避難の主な行き先はホテルを探すことだと語りました。

複雑な地質と高難度工事

陳芳さんの店は洲石路で7、8年営業しており、家族は店の2階に住んでおり、彼女の印象では、店の隣の工事は1年以上前から始まり、鉄道を建設していると聞きました。しかし、工事は主に地下で行われており、普段は工事の音はあまり聞こえません。「最近の1、2ヶ月、地下工事が私たちのこの区間に進んだのかもしれませんが、店に座っていると、毎日地盤の振動を感じることができ、1、2回、すべて日中です。一度の振動は「ドン」という感じで、爆発のように突然起こり、持続的ではありません。」

陥没が発生した工事現場は、深江鉄道5標段に属しています。深江鉄道は、広東省深セン市から江門市までの高速鉄道であり、プロジェクト本線は全長約116kmで、国家の「八縦八横」計画沿海高速鉄道の一部であり、工期は5年半で、2020年7月2日に先行区間工事の珠江口トンネルが着工し、2022年10月9日に正式に着工し、2028年の開通が予定されています。深江鉄道は5都市を跨ぎ、広東省深セン、東莞、広州、中山、江門を結び、この工事が完成すると、深センと江門は1時間以内にアクセスできるようになり、深セン、香港から経済的に比較的発展途上にある粤西に向かう時間は半分に短縮されます。

深江鉄道路線図（出典：中国鉄道）

深江鉄道5標段プロジェクトは、深セン空港東から深セン北連絡線であり、中国鉄路第四局が請け負い、全長20.06キロメートルで、「一路二隧二橋」構造です。深セン特区日報の以前の報道によると、この工事は、国家環境保護区の範囲が広い、立ち退きと調整の難易度が高い、工事の難易度が高いなどの特徴があります。陥没地点はそのうちの1つのトンネルである深莞トンネル（連絡線）に位置しています。中国鉄路第四局深江鉄道責任者は以前、メディアに対し、深莞トンネル（連絡線）は全長7324.878メートルで、発破工法とシールド工法の組み合わせ工法によるトンネルであり、複合地層の土圧泥水二重モード大直径シールド密集下穿き多様性建物施工は全国初であると紹介しました。

長年鉄道と高速鉄道の技術研究を行っている岩盤工学専門家の林斌于氏は本誌に対し、今回の深江鉄道工事現場でこれほど大規模な陥没が発生したのは、地下水の浸食作用が関係している可能性があると語りました。林斌于氏は、深センの地質条件は特殊性があり、広範囲に紅粘土が存在し、断裂破砕帯も多く、工事上の「不良地質」に属し、現地の鉄道工事が直面する課題であると述べました。「紅粘土は一種の特殊な土で、地下水が浸透しやすい。地下鉄トンネル工事が地層を乱し、地下水が浸透し、元のバランスが崩れる。」林斌于氏は本誌に対し、「地下水浸透が地層内で潜食作用を引き起こし、地下に大きな空洞を形成し、周囲の地下水が多く、動水圧が大きいと、地下がどんどん空洞化し、ある程度まで発展すると地盤が陥没する。地下に含水率の高い流砂層があると、工事の乱れの下で、空洞化が発生する可能性もある。南方で降水量の多い地域、例えば広東では、陥没の原因は多くの場合、地下水の作用と関係がある。」と語りました。

陥没事故現場図

2022年の『地質科学技術通報』に掲載された深セン地質局職員が執筆した論文『深セン都市地盤陥没災害の特徴とその成因分析』では、深セン市は都市地盤陥没防止作業を非常に重視しており、2013年から専門の地盤陥没防止機構を設立しており、地盤陥没事故のデータが比較的完備されていると述べられています。2016年から2020年まで、深セン市では地盤陥没事故が合計1430件発生し、合計7人が死亡し、財産損失は約2億3822万5000元でした。論文は、深セン市の地盤陥没災害は継続的な増加段階にあり、大多数は小規模な陥没であり、大多数は雨季に発生し、主な陥没地点は市道と歩道であり、陥没の成因は主に管網の破損、暗渠河道の破損、工事の不当、雨水の浸食などです。管網の破損と工事の不当が地盤陥没の主な原因です。

林斌于氏は、鉄道工事を開始する前に、地質調査が行われるが、既存の調査技術の精度では地下水の状況を完全にカバーすることは難しいと述べました。「例えば、比率に従って2つのボーリング孔を掘って調査する場合、2つのボーリング孔の間の一部の領域は調査できない可能性があり、場合によっては工事で問題が見つかった場合、ボーリングを追加して調査する必要がある。また、地下水は隠蔽性があり、見たり触ったりすることができず、現在、地下水の計算方法を簡略化する段階があり、実際の工事で遭遇する状況は、計算によって予測できるとは限りません。」

2023年3月22日、広東省東莞、深江鉄道プロジェクト（沙渓区間）。（図｜視覚中国）

今年の4、5月に深莞トンネル連絡線で排水作業を行った作業員は本誌に対し、当時地下トンネルには約10人の作業員がおり、掘削機を使って山の中に斜めにトンネルを掘り、深さは30〜40メートルで、掘りながら構造と防水を行い、彼と他の2、3人の作業員が排水を担当し、泥水を排水溝からトンネル内の沈殿池に排出し、トンネル内の土から水が滲み出ていたが、正常な水量だったと語りました。

別のトンネル陥没前に地下で掘削機を運転していた作業員は本誌に対し、彼は今年からこの工事現場で働き始め、12時間制で、日勤と夜勤の2交代制で、各班には約3時間作業時間があると語りました。12月4日当日、午後1時、彼はトンネルに土砂が落ちる状況を目撃し、「土塊が落ち、流砂、完全に砕けた」と語りました。「当時、私たちは正常に発破を行い、1、2メートル入ると、中の岩盤がおかしくなり、明らかに緩くなり、落ちてきた大きな土塊は軽く叩くとバラバラになりました。その後、トンネルの真上に穴が現れ、水が流れ落ち、泥漿と土砂が同時に落ち、私はトンネル工事を10年以上やっていますが、この状況には遭遇したことがありません。」この作業員は本誌に対し、隣の安全監督者がトンネル口のプロジェクト部に通知し、その後、彼らは工事中止の通知を受け、撤退しましたが、一部の工事と管理者は現場に残って救助活動を行ったと語りました。「私はここで1年近く働いていますが、以前は地質条件が良く、比較的硬い岩盤でしたが、最近は明らかに悪化し、土層がますます緩くなっています。1ヶ月前に掘削方案を変更しました。」

ある沈下分析に従事する岩盤エンジニアは本誌に対し、トンネル工事の陥没には、路面のひび割れや、作業員がトンネル内で大規模な土砂の落下に遭遇するなど、岩盤の変位の兆候があることが多いと語りました。事故発生前にこの工事現場は工事を中止し、道路を封鎖しており、すでに兆候を発見し、工事関係者は注入などの方法で危険を排除しようとした可能性があります。「本来は一定期間を空けて、地形の変化状況を観察し、トータルステーションなどの機器で測量し、地上の人々は危険区域から直ちに避難すべきでした。しかし、工期が迫っている場合、どうしようもない場合もある。」

行方不明70時間

陥没発生後、本誌は行方不明者の家族数名に連絡を取りました。家族によると、行方不明の13人のうち、数人は工事現場の作業員であり、残りは工事側の技術者、プロジェクトマネージャーなどです。締め切りまでに、13人の行方不明時間は70時間を超えています。

李梓月の弟である李梓成さんは、中国鉄路第四局の技術者で、23歳で、入社して1年余りです。弟の行方不明の知らせについて、李梓月さんは「最初は信じられず、次に信じることができず、今は受け入れることができず、崩壊しています。」李梓月さんは本誌に対し、父親は12月5日の午前9時に電話を受けたと語りました。「息子が行方不明になった、今すぐ高速鉄道のチケットを買って来てください。それだけ言って、何があったのか聞いても何も言いませんでした。私も警察に通報しましたが、詐欺だと思いました。」警察に通報して確認した後、李梓月さんの家族は荷物をまとめ、河南から南下する高速鉄道に乗りました。最初は、李梓月さんは弟の状況について少しの望みを持っていました。「もしかしたら悪い人に誘拐されたのか、もしかしたら工事現場で何かあって家族に言えなかったのか？」高速鉄道でソーシャルメディアのメッセージを見て、彼女は今回の行方不明が「生命に関わる」ことに気づきました。

広州、深江鉄道珠江口トンネル工事は順調に進んでおり、作業員は現場で作業を急いでいます。（図｜視覚中国）

李梓月さんは、弟の仕事について最も印象に残っているのは忙しさです。「（2023年）7月に入社し、彼が帰省するまで、彼は1日しか休みがなく、週末も休みがなく、夜9時前まで仕事をしていました。」李梓成さんは半年前から深江鉄道の仕事に変わり、その後彼の仕事はさらに忙しくなりました。「毎日10時まで仕事をしています。」李梓月さんの知る限り、弟は会社の寮に住んでおり、普段は午前中はプロジェクト部で、午後は工事現場に行き、会社が統一して送迎しており、この1年余りは三点一線で、毎月1万元ほどの給料をもらっています。彼女が最後に弟に会ったのは、今年7月に自分の子供の満月祝いをしたときで、弟は特別に里帰り休暇を取りました。その時、李梓月さんは弟の疲労に気づきました。「眼鏡を外し、両目の間を何度も揉んでいました。私の弟はとても白い人で、日焼けして真っ黒でした。」

李梓月さんの目には、弟はいつも優秀でした。卒業前に、李梓成さんは中国鉄路第四局の仕事を得ました。「入社研修の時、弟は優秀な社員でした。」李梓月さんの目には、弟は子供の頃から苦労に耐え、理性的で、適応力が強かったのです。李家の両親は河南の農村出身で、外の服の工場で働き、3人の子供を養っていました。彼らは子供の教育を重視しており、村には大学生はほとんどいないので、李梓成さんが河南の理工科系の特色を持つ大学に合格したとき、家族全員がとても喜びました。「彼は最初はコンピューターを学びたかったのですが、採鉱工学に配属されました。彼はとても良いと思い、この専門は学校で一番だと話していました。」大学でも、李梓成さんはとても倹約家で、ほとんどのエネルギーを勉強に費やし、「服は1シーズンに2着しか着ず、毎月1000元の生活費で、他の学生は2000元でした。」

李梓月さんは、この仕事について家族は当時とても認めていたと覚えています。「当時は国営企業の方が保障が良く、安全性も高いと思い、鉄道のことを考えていたので、鉱山に入る必要もなかった。」家族も全く心配していなかったわけではありません。「母は彼に電話するたびに、最後に必ず、何があっても気をつけて、注意するように言っていました。彼はいつも、まだ比較的安全だと言っていました。」

陥没区間の現場図

李梓成さんと共に行方不明になった中国鉄路第四局の従業員の中には、彼と同年代の若い技術者や、40歳近いプロジェクトマネージャー、主任が数名おり、その中には37歳の祝小輝さんもいます。祝小輝さんの友人は本誌に対し、祝小輝さんは江西省の農村で育ち、現場技術者からエンジニアリング技術サービスセンターの主任まで昇進し、「とてもすごい上級エンジニア」だと語りました。本誌は中国鉄路第四局の公式WeChatアカウントで、祝小輝さんの栄誉を称える多くの報道を検索しました。これらの報道によると、祝小輝さんは2009年に仕事に就き、特大橋梁トンネルや高速道路プロジェクトなど、難易度の高い国家重点プロジェクトに複数参加し、プロジェクト管理において、祝小輝さんは技術チームを率いて新しい工法を発明し、「現場の施工生産効率と施工作業の安全性を大幅に向上させた」とされています。

友人の印象では、祝小輝さんは数年前、プロジェクトマネージャーをしていた頃は、「ペースが速く、プレッシャーも大きく、自分の家に帰って休んだり、2人の娘と過ごす機会はほとんどありませんでした。プロジェクトの工事現場に駐在し、1年のうち正月しか帰れませんでした。エンジニアは基本的に週末という概念がなく、オフィスが家でした。」ここ2、3年、祝小輝さんは主任に昇進し、友人は、昇進後、祝小輝さんの出張が増え、「年間平均200日出張しています。彼はよく各地に行って専門家として、施工方案を審査しています。」友人は、前回会ったとき、祝小輝さんはまだ深センにいなかったことを覚えており、「今回は臨時でこのプロジェクトに来たはずです。」本誌は、別の行方不明者の家族から、祝小輝さんの他に、行方不明の38歳のプロジェクトマネージャーもおり、陥没が発生した当夜、1時間の車で移動できる別の工事現場から深江鉄道5区間に呼び出され、その理由は「救助」だったと聞きました。

本誌との電話で、李梓月さんはすでに深センのホテルに2日間滞在しており、救助の進展を待っています。ずっと涙を流し、食事ができず、彼女はすでに5ヶ月の子供に母乳で育てることはできなくなりました。子供は粉ミルクに慣れず、ずっと泣いています。行方不明の弟はかつて彼女に、このまだ赤ちゃんの甥に「基礎を築く」と言っていました。「彼は私に力強く、『姉さん、私は深センで事業を成功させ、甥のために基礎を築き、彼の将来の道が歩みやすくなるように、深センに住む場所があるようにしたい』と言いました。」

河南出身の労働者である張峰さんも行方不明者のリストに入っています。彼の妹の張巧さんも、5日の午前中に義理の姉と一緒に深センに向かう道を踏み出しました。高速鉄道での丸一日、彼女はずっと心を痛め、必死にネットで救助の新しい情報を検索していました。「今現在、誰か救出されたのか知りたい、心が痛い、生存の可能性があるのかわからない。」張巧さんは、兄は一家の大黒柱で、2人の子供がいると言いました。高速鉄道で、張巧さんはずっと義理の姉に兄が行方不明になったことを言わず、彼が怪我をしただけだと言いました。張巧さんの兄は36歳で、あちこちで働いており、「固定の工事現場はない」と語りました。張巧さんと義理の姉は、張峰さんが陥没した工事現場で具体的に何をしているのか知りませんでした。「ある生存した労働者は、自分がトイレに行ったところ、振り返ったら陥没した」と言い、この労働者は張巧さんに、彼らはこの工事現場で初めて仕事をしたと語りました。

（インタビュー対象者の要請により、文中人物はすべて仮名です）