2022年3月21日，东方航空MU5735航班在广西梧州坠毁，机上132人全部遇难。两年来，中国官方发布的调查进展始终未对坠机原因给出明确结论。然而，2026年4月29日，美国国家运输安全委员会（NTSB）根据《信息自由法》（FOIA）应请求公开了一份关于该航班飞行数据记录器（FDR）的下载报告。这份包含坠毁前最后90秒关键参数的数据，不仅提供了比官方通报更详尽的技术时序，更直接指向了一个此前被舆论广泛猜测、却一直缺乏官方证实的结论：这场悲剧并非源于机械故障，而是由驾驶舱内的人为操纵导致。
关键证据：FOIA请求揭开的原始记录
长期以来，关于东航MU5735坠机的讨论受限于透明度，公众只能从民航局每年一度、寥寥数语的“调查进展情况通报”中寻找线索。此次由NTSB发布的报告图表（图11、12、13）填补了这一真空。
报告记录了飞机从巡航高度骤然下降至撞地前的全过程，涵盖了高度、速度、俯仰角以及关键的机械开关状态。由于这些数据直接提取自FDR备份，其客观性与权威性为外界独立分析空难成因提供了核心依据。
数据解读：排除机械故障的四个维度
根据流出的FDR参数分析，飞机的失控过程呈现出极其明显的“主动性”特征，与典型的机械失效或系统崩溃截然不同：
- 发动机的人工干预： 数据显示，在飞机开始俯冲的瞬间，两台发动机的切断开关（Eng1/Eng2 Cutoff SW）几乎同时从“运行”（RUN）切换至“切断”（CUTOFF）。在波音737-800机型中，这种同步切换属于典型的预防性或恶意的人工操作，而非系统故障的连锁反应。
- 自动驾驶系统的解除： 与发动机关闭同步，自动驾驶仪（AP）警报触发，指令飞行控制计算机关闭。这意味着飞机在进入极端姿态前，已经从自动导航模式切换到了全手动模式。
- 剧烈且持续的操纵输入： 在失控下坠的过程中，控制轮（Control Wheel）记录到了连续且剧烈的输入。副翼全程保持活跃，升降舵在最后阶段有明显的向下偏转。这些迹象表明，飞机并非处于“无人看管”的自由落体状态，而是持续受到来自驾驶舱的控制。
- 方向舵的异常沉默： 值得注意的是，在俯冲过程中，方向舵完全未被使用。这排除了飞行员尝试纠正飞机偏航或应对极端气流的可能，进一步佐证了操纵意图的单一性。
官方叙事与技术真相的差距
中国民航局在以往的通报中，重点强调了“机组资质齐全”、“飞机维护达标”以及“航路天气无异常”，但始终未正面回应飞行参数异常及驾驶舱内部可能发生的变故。
NTSB的数据流出，实际上打破了这种“有选择的沉默”。FDR记录的控制力矩显示，有人在持续用力操纵飞机俯冲。这与《华尔街日报》早期引用的美方调查观点——“驾驶舱内有人输入指令导致坠机”——达成了高度的技术一致。
记录真相的意义：为什么这件事值得关注？
在空难调查中，真相的披露不仅是对遇难者及其家属的交代，更是保障全球民航安全的基础。
- 对制度的反思： 如果空难确系人为故意操作，那么民航系统的心理健康监测、双人值守制度以及危机预防机制是否存在系统性漏洞？
- 对知情权的捍卫： 公共安全事件的原始技术数据不应成为“敏感信息”。通过FOIA获取数据并公开，展示了跨境信息公开机制在打破本地信息封锁中的作用。
- 历史档案的补全： “自由档案馆”记录此类数据，旨在防止这一重大社会事件被淡化为一组冰冷的统计数字，确保未来的研究者能够基于事实而非传闻还原历史。
写在最后
东航MU5735的FDR数据流出，是空难真相拼图中最关键的一块。它以冰冷的时序参数证明了：在那个悲剧的午后，飞机并未背叛人类，而是有人在驾驶舱内主动选择了毁灭。在官方调查报告正式定论之前，这些原始数据的公开，不仅是对专业分析的补充，更是对信息透明度的有力主张。
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