2022年3月21日，東方航空MU5735航班在廣西梧州墜毀，機上132人全部罹難。兩年來，中國官方發布的調查進展始終未對墜機原因給出明確結論。然而，2026年4月29日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）根據《資訊自由法》（FOIA）應請求公開了一份關於該航班飛行數據記錄器（FDR）的下載報告。這份包含墜毀前最後90秒關鍵參數的數據，不僅提供了比官方通報更詳盡的技術時序，更直接指向了一個此前被輿論廣泛猜測、卻一直缺乏官方證實的結論：這場悲劇並非源於機械故障，而是由駕駛艙內的人為操縱導致。
關鍵證據：FOIA請求揭開的原始記錄
長期以來，關於東航MU5735墜機的討論受限於透明度，公眾只能從民航局每年一度、寥寥數語的“調查進展情況通報”中尋找線索。此次由NTSB發布的報告圖表（圖11、12、13）填補了這一真空。
報告記錄了飛機從巡航高度驟然下降至撞地前的全過程，涵蓋了高度、速度、俯仰角以及關鍵的機械開關狀態。由於這些數據直接提取自FDR備份，其客觀性與權威性為外界獨立分析空難成因提供了核心依據。
數據解讀：排除機械故障的四個維度
根據流出的FDR參數分析，飛機的失控過程呈現出極其明顯的“主動性”特徵，與典型的機械失效或系統崩潰截然不同：
- 發動機的人工干預： 數據顯示，在飛機開始俯衝的瞬間，兩台發動機的切斷開關（Eng1/Eng2 Cutoff SW）幾乎同時從“運行”（RUN）切換至“切斷”（CUTOFF）。在波音737-800機型中，這種同步切換屬於典型的預防性或惡意的人工操作，而非系統故障的連鎖反應。
- 自動駕駛系統的解除： 與發動機關閉同步，自動駕駛儀（AP）警報觸發，指令飛行控制計算機關閉。這意味著飛機在進入極端姿態前，已經從自動導航模式切換到了全手動模式。
- 劇烈且持續的操縱輸入： 在失控下墜的過程中，控制輪（Control Wheel）記錄到了連續且劇烈的輸入。副翼全程保持活躍，升降舵在最後階段有明顯的向下偏轉。這些跡象表明，飛機並非處於“無人看管”的自由落體狀態，而是持續受到來自駕駛艙的控制。
- 方向舵的異常沉默： 值得注意的是，在俯衝過程中，方向舵完全未被使用。這排除了飛行員嘗試糾正飛機偏航或應對極端氣流的可能，進一步佐證了操縱意圖的單一性。
官方敘事與技術真相的差距
中國民航局在以往的通報中，重點強調了“機組資質齊全”、“飛機維護達標”以及“航路天氣無異常”，但始終未正面回應飛行參數異常及駕駛艙內部可能發生的變故。
NTSB的數據流出，實際上打破了這種“有選擇的沉默”。FDR記錄的控制力矩顯示，有人在持續用力操縱飛機俯衝。這與《華爾街日報》早期引用的美方調查觀點——“駕駛艙內有人輸入指令導致墜機”——達成了高度的技術一致。
記錄真相的意義：為什麼這件事值得關注？
在空難調查中，真相的披露不僅是對遇難者及其家屬的交代，更是保障全球民航安全的基礎。
- 對制度的反思： 如果空難確系人為故意操作，那麼民航系統的心理健康監測、雙人值守制度以及危機預防機制是否存在系統性漏洞？
- 對知情權的捍衛： 公共安全事件的原始技術數據不應成為“敏感資訊”。通過FOIA獲取數據並公開，展示了跨境資訊公開機制在打破本地資訊封鎖中的作用。
- 歷史檔案的補全： “自由檔案館”記錄此類數據，旨在防止這一重大社會事件被淡化為一組冰冷的統計數字，確保未來的研究者能夠基於事實而非傳聞還原歷史。
寫在最後
東航MU5735的FDR數據流出，是空難真相拼圖中最關鍵的一塊。它以冰冷的時序參數證明了：在那個悲劇的午后，飛機並未背叛人類，而是有人在駕駛艙內主動選擇了毀滅。在官方調查報告正式定論之前，這些原始數據的公開，不僅是對專業分析的補充，更是對資訊透明度的有力主張。
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