蓄谋已久的坠机

制造这起空难的是5735号航班的副驾驶张正平。59岁的张正平因投资失败、离异等原因对生活和前途感到灰暗，更关键的是，他在前几年的飞行中因故被东航从机长降级为副驾驶，待遇一落千丈，心理极度不平衡。

事发当天，担任正驾驶的是年仅30岁左右的机长杨洪达。杨洪达不仅是张正平带出来的徒弟，其父亲更是当年处理张正平降级事件的领导。张正平趁着杨洪达去洗手间的间隙，将驾驶舱门反锁，随后驾驶飞机以自杀的方式直接俯冲向地面，导致机上131人陪葬。

早前已有一些间接证据支撑这一推论。空难发生后，中国民航总局下达文件，要求国内所有航班必须实行双机长制，驾驶舱内必须保证有两人以上；同时，全国各地航空公司开始排查并汇报飞行员的心理状况。而NTSB此次公布的文件，则提供了决定性的直接证据。

消失的90秒与中方的调查停滞

空难发生于2022年3月21日。根据中方公布的数据，航班于13时16分起飞，14时20分05秒脱离既定航线；14时21分40秒，航班在雷达记录上消失。在不到一分钟的时间里，飞机高度骤降至3380米，相对地面速度接近音速。整个过程仅有短短的90秒。

2023年和2024年的3月20日，中国民航总局相继发布情况说明，排除了机械、天气等外部问题，但绝口不提真正原因。到了2025年和2026年，官方停止发布说明。2025年7月，民航总局以“危害国家安全和社会稳定”为由，拒绝了公民的信息公开申请。

美方被迫公开数据

转机出现在2026年1月，一名中国公民根据美国信息公开法案向NTSB申请公开档案。根据国际民航公约，如果空难发生两年后主调查国仍未公开报告，相关参与调查方（如美方）有权公布其掌握的数据。

经过三个月的脱敏处理，NTSB向该申请人提供了1959页的档案，包含了核心数据及往来信件。

飞行数据记录仪揭示的绝望细节

最核心的是飞行数据记录仪（FDR）的解析结果。FDR揭示，在14时20分55秒，左右两个发动机的油路被同时关闭，时间差不到一秒。在波音737-800机型上，这需要解锁安全保险并进行两步拉杆操作，绝不可能是误触。

业内人士指出：张正平同时关闭双发油路不仅是为了加速俯冲，更是为了彻底切断客舱的电源，使飞机骤然陷入黑暗与严重的颠倒失重，彻底断绝了舱外人员破门干预的可能性。

依然被封存的舱音记录仪

舱音记录仪（CVR）虽然受损严重，但也已被完美修复。CVR完整记录了直至坠毁最后一秒的所有声音。文件显示，中方曾由民航总局带队赴美听取录音。由于法律限制，NTSB尚未向个人公开这部分音频数据。这意味着空管的呼叫、机组在舱外的砸门声与绝望呼喊，依然被锁在档案室里。

真相无法永远掩盖

这起空难的真实原因在民航界内部早已是人尽皆知。将真相作为黑洞掩盖，不仅拦不住有心效仿者，反而让公众失去了对系统的监督与反思机会。距离空难发生已经过去四年，真相的拼图正通过大洋彼岸的数据缝隙被拼凑完整。