計画的な墜落

この墜落事故を引き起こしたのは、5735便の副操縦士である張正平であった。59歳の張正平は、投資の失敗や離婚などにより生活と将来に絶望を感じており、さらに重要なことに、彼は数年前の飛行中に東航から機長から副操縦士に降格され、待遇が大幅に低下し、心理的に非常に不安定になっていた。

事故当日、正操縦士を務めたのは、わずか30歳前後の機長である楊洪達であった。楊洪達は張正平の教え子であるだけでなく、その父親は張正平の降格事件を処理した当時のリーダーでもあった。張正平は、楊洪達がトイレに行った隙に、操縦室のドアを内側からロックし、その後、飛行機を自殺の方法で直接地面に急降下させ、機上の131人を道連れにした。

以前から、この推論を裏付ける間接的な証拠がいくつかあった。墜落事故後、中国民航総局は文書を発行し、国内のすべてのフライトでダブル機長制を実施し、操縦室内には2人以上の人員を確保することを要求した。同時に、全国各地の航空会社はパイロットの心理状態を調査し報告し始めた。そして、NTSBが今回公開した文書は、決定的な直接証拠を提供した。

消えた90秒と中国側の調査の停滞

墜落事故は2022年3月21日に発生した。中国側が発表したデータによると、フライトは13時16分に離陸し、14時20分05秒に既定の航路を外れた。14時21分40秒、フライトはレーダー記録から消えた。1分足らずの時間で、飛行高度は3380メートルまで急降下し、対地速度は音速に近づいた。全過程はわずか90秒であった。

2023年と2024年の3月20日、中国民航総局は相次いで状況説明を発表し、機械的、気象的などの外部問題を排除したが、真の原因については一切触れなかった。2025年と2026年には、公式の説明発表を停止した。2025年7月、民航総局は「国家の安全と社会の安定を脅かす」という理由で、国民の情報公開申請を拒否した。

米国側がデータの公開を余儀なくされた

転機は2026年1月に訪れた。中国国民が、米国の情報公開法に基づいてNTSBに記録の公開を申請した。国際民間航空条約に基づき、墜落事故発生から2年後も主調査国が報告書を公開しない場合、関連調査機関（米国など）はその保有するデータを公開する権利がある。

3ヶ月間の脱感作処理を経て、NTSBはこの申請者に1959ページの記録を提供し、核心データと往復書簡が含まれていた。

飛行データ記録装置が明らかにした絶望的な詳細

最も核心的なのは、飛行データ記録装置（FDR）の解析結果である。FDRは、14時20分55秒に、左右両方のエンジンの燃料供給路が同時に遮断されたことを明らかにした。その時間差は1秒未満であった。ボーイング737-800型機では、これは安全保険を解除し、2段階のレバー操作が必要であり、誤操作である可能性は絶対にない。

業界関係者は指摘する：張正平が両方のエンジンの燃料供給路を同時に遮断したのは、急降下を加速させるためだけでなく、客室の電源を完全に遮断し、飛行機を突然の暗闇と深刻な重力失調に陥らせ、機外の人員がドアを破って介入する可能性を完全に断つためでもあった。

依然として封印されたコックピットボイスレコーダー

コックピットボイスレコーダー（CVR）は損傷が激しいものの、完全に修復されている。CVRは、墜落直前の最後の瞬間までのすべての音声を完全に記録している。ファイルによると、中国側は民航総局を率いて米国に録音を聞きに行ったことがある。法律上の制限により、NTSBはまだこの部分の音声データを個人に公開していない。これは、管制の呼び出し、乗務員が機外でドアを叩く音と絶望的な叫び声が、依然としてアーカイブ室に閉じ込められていることを意味する。

真実は永遠に隠蔽することはできない

この墜落事故の真の原因は、民航業界内部ではすでに周知の事実である。真実をブラックホールとして隠蔽することは、模倣者を阻止するだけでなく、国民がシステムを監督し反省する機会を失わせる。墜落事故発生からすでに4年が経過し、真実のパズルは大洋の向こう側のデータの隙間を通して完全に組み立てられつつある。