蓄謀已久的墜機

製造這起空難的是5735號航班的副駕駛張正平。59歲的張正平因投資失敗、離異等原因對生活和前途感到灰暗，更關鍵的是，他在前幾年的飛行中因故被東航從機長降級為副駕駛，待遇一落千丈，心理極度不平衡。

事發當天，擔任正駕駛的是年僅30歲左右的機長楊洪達。楊洪達不僅是張正平帶出來的徒弟，其父親更是當年處理張正平降級事件的領導。張正平趁著楊洪達去洗手間的間隙，將駕駛艙門反鎖，隨後駕駛飛機以自殺的方式直接俯衝向地面，導致機上131人陪葬。

早前已有一些間接證據支撐這一推論。空難發生後，中國民航總局下達文件，要求國內所有航班必須實行雙機長制，駕駛艙內必須保證有兩人以上；同時，全國各地航空公司開始排查並彙報飛行員的心理狀況。而NTSB此次公布的文件，則提供了決定性的直接證據。

消失的90秒與中方的調查停滯

空難發生於2022年3月21日。根據中方公布的數據，航班於13時16分起飛，14時20分05秒脫離既定航線；14時21分40秒，航班在雷達記錄上消失。在不到一分鐘的時間裡，飛機高度驟降至3380米，相對地面速度接近音速。整個過程僅有短短的90秒。

2023年和2024年的3月20日，中國民航總局相繼發布情況說明，排除了機械、天氣等外部問題，但絕口不提真正原因。到了2025年和2026年，官方停止發布說明。2025年7月，民航總局以“危害國家安全和社會穩定”為由，拒絕了公民的信息公開申請。

美方被迫公開數據

轉機出現在2026年1月，一名中國公民根據美國信息公開法案向NTSB申請公開檔案。根據國際民航公約，如果空難發生兩年後主調查國仍未公開報告，相關參與調查方（如美方）有權公布其掌握的數據。

經過三個月的脫敏處理，NTSB向該申請人提供了1959頁的檔案，包含了核心數據及往來信件。

飛行數據記錄儀揭示的絕望細節

最核心的是飛行數據記錄儀（FDR）的解析結果。FDR揭示，在14時20分55秒，左右兩個發動機的油路被同時關閉，時間差不到一秒。在波音737-800機型上，這需要解鎖安全保險並進行兩步拉杆操作，絕不可能是誤觸。

業內人士指出：張正平同時關閉雙發油路不僅是為了加速俯衝，更是為了徹底切斷客艙的電源，使飛機驟然陷入黑暗與嚴重的顛倒失重，徹底斷絕了艙外人員破門干預的可能性。

依然被封存的艙音記錄儀

艙音記錄儀（CVR）雖然受損嚴重，但也已被完美修復。CVR完整記錄了直至墜毀最后一秒的所有聲音。文件顯示，中方曾由民航總局帶隊赴美聽取錄音。由於法律限制，NTSB尚未向個人公開這部分音頻數據。這意味著空管的呼叫、機組在艙外的砸門聲與絕望呼喊，依然被鎖在檔案室裡。

真相無法永遠掩蓋

這起空難的真實原因在民航界內部早已是人盡皆知。將真相作為黑洞掩蓋，不僅攔不住有心效仿者，反而讓公眾失去了對系統的監督與反思機會。距離空難發生已經過去四年，真相的拼圖正通過大洋彼岸的數據縫隙被拼湊完整。