Accidente aéreo premeditado

El copiloto Zhang Zhengping del vuelo 5735 fue el responsable de causar este accidente aéreo. Zhang Zhengping, de 59 años, se sintió deprimido por la vida y el futuro debido a fracasos de inversión, divorcio y otras razones. Lo más importante es que fue degradado de capitán a copiloto por China Eastern Airlines en los últimos años debido a un incidente, y su tratamiento se desplomó, lo que lo hizo psicológicamente desequilibrado.

El día del incidente, el capitán Yang Hongda, de unos 30 años, era el piloto al mando. Yang Hongda no solo era el aprendiz de Zhang Zhengping, sino que su padre era el líder que manejó el incidente de degradación de Zhang Zhengping. Zhang Zhengping aprovechó la ausencia de Yang Hongda, que fue al baño, para cerrar con llave la puerta de la cabina y luego pilotear el avión en un descenso suicida directo al suelo, lo que provocó que 131 personas a bordo fueran enterradas.

Anteriormente, había alguna evidencia indirecta que respaldaba esta inferencia. Después del accidente aéreo, la Administración de Aviación Civil de China emitió un documento que exigía que todos los vuelos nacionales implementaran un sistema de doble capitán y que hubiera al menos dos personas en la cabina; al mismo tiempo, las aerolíneas de todo el país comenzaron a investigar e informar el estado psicológico de los pilotos. Los documentos publicados por la NTSB esta vez proporcionaron evidencia directa decisiva.

Los 90 segundos desaparecidos y la estancada investigación de China

El accidente aéreo ocurrió el 21 de marzo de 2022. Según los datos publicados por China, el vuelo despegó a las 13:16, se desvió de la ruta prevista a las 14:20:05; a las 14:21:40, el vuelo desapareció del registro del radar. En menos de un minuto, la altitud del avión se redujo repentinamente a 3380 metros, y la velocidad relativa al suelo se acercó a la velocidad del sonido. Todo el proceso duró solo 90 segundos.

El 20 de marzo de 2023 y 2024, la Administración de Aviación Civil de China emitió sucesivamente explicaciones de la situación, descartando problemas externos como mecánicos y climáticos, pero sin mencionar la verdadera razón. En 2025 y 2026, el gobierno dejó de publicar explicaciones. En julio de 2025, la Administración de Aviación Civil rechazó la solicitud de divulgación de información de un ciudadano por motivos de «dañar la seguridad nacional y la estabilidad social».

EE. UU. se vio obligado a publicar datos

El punto de inflexión ocurrió en enero de 2026, cuando un ciudadano chino solicitó a la NTSB que publicara los archivos de acuerdo con la Ley de Libertad de Información de EE. UU. De acuerdo con la Convención de Aviación Civil Internacional, si el país que realiza la investigación principal no publica el informe dos años después del accidente aéreo, las partes involucradas en la investigación (como EE. UU.) tienen derecho a publicar los datos que tienen.

Después de tres meses de desensibilización, la NTSB proporcionó al solicitante 1959 páginas de archivos, que contenían datos centrales y correspondencia.

Detalles desesperados revelados por el registrador de datos de vuelo

Lo más importante es el resultado del análisis del registrador de datos de vuelo (FDR). El FDR reveló que a las 14:20:55, las rutas de aceite de los dos motores izquierdo y derecho se cerraron simultáneamente, con una diferencia de tiempo de menos de un segundo. En el modelo de avión Boeing 737-800, esto requiere desbloquear el seguro de seguridad y realizar dos operaciones de palanca, lo que definitivamente no es un toque accidental.

Los expertos de la industria señalaron que: Zhang Zhengping cerró simultáneamente las rutas de aceite de doble motor no solo para acelerar el descenso, sino también para cortar por completo la fuente de alimentación de la cabina, haciendo que el avión cayera repentinamente en la oscuridad y una grave ingravidez invertida, cortando por completo la posibilidad de que el personal fuera de la cabina interviniera rompiendo la puerta.

El registrador de voz de la cabina (CVR) todavía está sellado

Aunque el registrador de voz de la cabina (CVR) estaba gravemente dañado, también ha sido perfectamente reparado. El CVR registró completamente todos los sonidos hasta el último segundo del accidente. Los documentos muestran que China envió un equipo de la Administración de Aviación Civil a los Estados Unidos para escuchar la grabación. Debido a restricciones legales, la NTSB aún no ha publicado esta parte de los datos de audio al público. Esto significa que las llamadas del control de tráfico aéreo, los golpes en la puerta y los gritos desesperados de la tripulación fuera de la cabina todavía están encerrados en el archivo.

La verdad no puede ser encubierta para siempre

La verdadera razón de este accidente aéreo es bien conocida dentro de la industria de la aviación civil. Cubrir la verdad como un agujero negro no solo impide que los imitadores tengan éxito, sino que también hace que el público pierda la oportunidad de supervisar y reflexionar sobre el sistema. Han pasado cuatro años desde que ocurrió el accidente aéreo, y el rompecabezas de la verdad se está completando a través de las brechas de datos al otro lado del océano.