馬と人｜浦東空港で配車アプリ禁止の背後にいる謎の大物

1月29日からタクシーの配車を禁止し、2月3日にタクシーの配車を再開したことから、上海浦東空港がタクシーの配車を禁止したのはわずか4日間であり、騒動と言える。

人々を困惑させるのは、他の国際空港を持つ大都市、例えば北京や広州は言うまでもなく、上海市内の虹橋空港でさえ、タクシーの配車を禁止するどころか、タクシーの配車に便宜を図っていることです。タクシーは空港に1時間無料で駐車できます。なぜ浦東国際空港は別の道を選び、乗客に不便を強いるのでしょうか？

各メディアの報道やリークは、この背後にある秘密を多少なりとも明らかにしました。

まず、人々が発見したのは、滴滴、高徳、美団など、あらゆる神々が禁止令の前でなすすべもなかったとき、「空港飛行」というアプリが相乗りやチャーターなどのサービスを提供できることでした。タクシーの配車禁止令により、「空港飛行」は浦東空港のこの地域で独占的な地位を獲得したと言えます。その提供するサービス価格「60キロ以内の定額360元」も、通常のタクシーの配車価格よりもはるかに高くなっています。

公式データによると、2024年の春節期間40日間で、浦東空港の乗降客数は773万人に達する見込みです。

もしタクシーの配車禁止令がずっと存在し、わずか1％の乗客が「空港出行」を利用した場合でも、360元の1回の運賃で、2500万元以上の収益となります。もし10分の1の乗客が「空港出行」を利用した場合、少なくとも2億5000万元になります。これは春節期間だけです。2023年の上海浦東空港の旅客取扱量5452.77万人を考えると、さらにすごいことになります。簡単に数十億元の収益を達成できます。

「空港出行」の背後には、一体どのような会社、どのような人物がいて、上海道路交通管理局と浦東空港が協力して、彼らのために独占的に仕組んだのでしょうか？それとも、最も忙しい春節期間中に？

メディアが調査したところ、「空港出行」タクシー配車プラットフォームの所有者は、2022年12月1日に設立された航空港（上海）自動車サービス有限公司であり、上海空港旅行サービス有限公司という企業に100％出資されていることが判明しました。天眼查Appはさらに株式を追跡し、上海空港旅行サービス有限公司の99.92％の株式は上海鑫交港実業有限公司が所有していることを示しています。そして、鄭秀利は自然人として、90％の株式で上海鑫交港実業を支配しています。

これにより、「空港出行」は鄭秀利によって実際に管理されていることがわかります。ただし、航空港（上海）自動車サービス株式会社の法人代表は陳衛国です。

そして、同社は2024年1月12日と23日に相次いで成都と北京に支社を設立し、法人代表はすべて鄭秀利です。両社の業務も本社と一致しており、すべて「航空輸送業に従事」しています。

北京と成都の支社を設立した後、航空港（上海）自動車サービス有限公司は、国内の3つの二重空港都市すべてに上陸しました。

これだけではありません。上海空港旅行サービス有限公司は、航空港（上海）自動車サービス株式会社を掌握しているだけでなく、空港（上海）科学技術有限公司にも100％出資しており、後者は2023年末に、杭州、重慶、広州、武漢、貴陽にそれぞれ5つの名称が類似した自動車リース会社に投資しました。5社の法人代表はすべて鄭秀利です。

まさに、深いレイアウトと非常に大胆さと言えます。

もし浦東空港で激しい反発に遭わず、タクシーの配車禁止令が設定されて廃止されなかった場合、航空港公司が全国の主要都市で成功を収めれば、この会社の年間収益が100億元を超えることは夢ではありません。

注目すべきは、メディアの調査によると、鄭秀利は合計10社と関連しており、そのうち9社は存続状態であり、上海東盟空港レセプションサービス有限公司、上海優宝来健康科学技術有限公司、および多くの自動車リース会社などを含みます。直接的または間接的な支配を通じて、鄭秀利は合計12社の実際の支配権を持っています。

ネットユーザーのリークによると、パンデミック期間中、上海の海外旅行者の入国後の手続きは、鄭秀利の傘下の会社が担当していました。

その力は恐ろしいほどです！

航空港（上海）自動車サービス有限公司が運営する「空港出行」ミニプログラムは現在使用できなくなり、ページには「航空港出行ミニプログラムシステム更新メンテナンス中」と表示されています。