從1月29日禁止網約車到2月3日恢復網約車營運，上海浦東機場禁止網約車只持續了4天時間，堪稱一場鬧劇。
讓人們疑惑不解的是，不說其他擁有國際機場的大城市，比如北京、廣州，就是同在上海市的虹橋機場也不但沒有禁止網約車，反而還為網約車提供便利—網約車可以在機場免費停留一小時，為何浦東國際機場另闢蹊徑、讓乘客怎麼不便怎麼來？
各路媒體的報導以及爆料多多少少揭開了這背後貓膩。
首先是人們發現，就在滴滴、高德和美團等各路神仙在禁令面前紛紛束手無策的時候，有一個名為“空港飛行”的App卻可以提供拼車、包車等服務。可以說因為網約車禁令，“空港飛行”在浦東機場這塊區域獲得了壟斷地位。而其所提供的服務價格“60公里內一口價360元”也高出平常網約車價格許多。
根據官方公佈數據，2024年春運40天裡浦東機場進出旅客人數會達到773萬。
如果網約車禁令一直存在，即使只有百分之一旅客使用“空港出行”，以360元的單次車價，那麼也是一筆超過2500萬元的營收；而如果有一成旅客使用“空港出行”，那就至少是2.5億元。而這僅僅是在春運期間。如果按2023年上海浦東機場旅客吞吐量5452.77萬人次來算的話，就更厲害了。輕輕鬆鬆就可以達到幾十億元營收。
“空港出行”背後到底是甚麼公司、何許人物，竟然能讓上海道路交管局和浦東機場聯手專門為其獨家做局？還是在運輸最繁忙的春運期間？
媒體在查詢後發現，“空港出行”網約車平台的擁有者為航空港（上海）汽車服務有限公司，成立於2022年12月1日，被一家名為上海空港旅遊服務有限公司的企業100%控股。天眼查App進一步穿透股權顯示，上海空港旅遊服務有限公司99.92%的股權為上海鑫交港實業有限公司所有；而鄭秀利作為自然人，又以90%的股份控股了上海鑫交港實業。
由此可見，“空港出行”由鄭秀利實際控制，只不過，航空港（上海）汽車股份有限公司的法人代表為陳衛國。
而該公司又於2024年1月12日、23日接連在成都和北京設立了分公司，法人代表均為鄭秀利。兩家企業的業務也與總公司一致，均為“從事航空運輸業為主”。
設立北京、成都分公司後，航空港（上海）汽車服務有限公司已在國內三座雙機場城市全部落地。
這還不算，除了掌握航空港（上海）汽車股份有限公司外，上海空港旅遊服務有限公司也100%控股空港（上海）科技有限公司，後者又在2023年年底向外投資了5家名稱相近的汽車租賃公司，分別在杭州、重慶、廣州、武漢和貴陽。5家公司的法人代表全為鄭秀利。
可謂佈局深遠、極具魄力。
如果不是在浦東機場遭遇強烈反彈、網約車禁令設而復廢的話，航空港公司一旦在全國各大城市複製成功，這家公司年營收過百億不是夢。
值得一提的是，據媒體查詢發現，鄭秀利共關聯10家公司，其中9家為存續狀態，包括上海東盟空港禮賓服務有限公司、上海優寶來健康科技有限公司及多家汽車租賃公司等。通過直接或間接控股，鄭秀利共擁有12家企業的實際控制權。
據網友爆料說，疫情期間，上海境外旅客入境後一系列流程就是由鄭秀利旗下公司負責的。
實力竟然恐怖如斯！
航空港（上海）汽車服務有限公司運營的“空港出行”小程序目前已無法使用，頁面顯示“航空港出行小程序系統更新維護中”；
上海市也好巧不巧地發佈了一則人事任免公告：
看起來，這次網約車事件對鄭秀利而言是次挫敗，但筆者相信，以鄭總的實力和手段，定能換個花樣、捲土重來。
畢竟，浦東機場禁止網約車事件成為網路熱點這麼多天了，卻還沒有任何媒體報導透露鄭總究竟是怎樣的一位大佬，由此可見一斑。
另外的參考資訊：
上海空港旅遊服務有限公司成立於1996年7月4日，註冊地位於上海市虹橋路2550號（空港一路），法定代表人為陳衛國；
上海燊通汽車租賃有限公司
陳衛國、胡舍予這些也都是妙人。
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希望我們在談論宏觀大事的同時，也不忘關注具體的個人，尤其是一條條卑微的生命，因為我們絕大多數人自己就是極卑微渺小的。
關注他人也是拯救自己。
人往往是健忘的，將筆者以往關注過、卻還沒有結果的人命之事列在這裡，以作提醒：
1，2023年3月初在中非共和國西部被綁架的3名同胞解救出來了嗎？
2，2023年3月中旬在中非共和國殺害9名同胞的兇手找到了嗎？
3, 2023年10月7日後在以色列失聯的中國人找到了嗎？
4, 2024年1月19日發生在河南方城獨樹鎮英才學校的火災調查清楚了嗎？
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