Lo que no se vendió el año pasado, fue recuperado este año.
Dicen que Li Ka-shing tiene una visión de inversión aguda y un olfato político agudo, lo cual es cierto, de lo contrario no podría ser el hombre más rico de Asia.
Pero no importa cuán brillante sea la visión, no importa cuán agudo sea el olfato, es inútil frente al verdadero poder político.
En enero de 2025, la Oficina del Contralor de Panamá comenzó a auditar la empresa portuaria de la familia Cheung Kong, y luego el Fiscal General dijo que el contrato de la empresa para obtener los derechos de concesión de dos puertos panameños era «inconstitucional».
Por supuesto, si es ilegal o no, depende del tribunal, y si es inconstitucional o no, depende del Tribunal Supremo. La postura del Contralor de Panamá y del Fiscal General es una señal de peligro, pero no es una sentencia sobre estos dos puertos.
En este momento, todavía hay esperanza.
Li Ka-shing también fue muy decisivo y rápidamente tomó la decisión de retirarse a tiempo, encontrando compradores para los dos puertos panameños. Si no puede manejar la relación con el gobierno panameño, entonces venda el puerto a alguien que pueda manejarlo, y obtenga ganancias, incluso si el precio es un poco más bajo, es mejor que nada. La trama clásica de «el propietario está vendiendo urgentemente en el extranjero» también es una estrategia comercial para detener las pérdidas a tiempo.
Además, Li Ka-shing no solo planea vender los derechos de operación de los dos puertos panameños, sino que también planea vender los derechos de operación de 43 puertos ubicados en todo el mundo en un paquete, y ya no hará negocios portuarios. Con tantos puertos, con un valor de miles de millones de dólares, ninguna empresa puede tragárselos de una vez, por lo que Li Ka-shing le pidió al grupo financiero estadounidense BlackRock que liderara la integración de varios inversores de todo el mundo para hacerse cargo.
Gran coraje, y también una gran inversión.
Entonces, ¿por qué Li Ka-shing decidió no hacer el negocio portuario que generaba riqueza tan bien? Porque el pato en el río siente la calidez del agua primero, y el negocio portuario es el barómetro de la economía comercial global. Cuando el comercio global se ve cada vez más afectado por factores geopolíticos, cuando los derechos de operación portuaria pasan de ser un negocio a parecerse cada vez más a la política, la alarma en la mente de los principales empresarios comenzó a sonar frenéticamente:
Retírense rápidamente, si no se retiran, será demasiado tarde.
Por lo tanto, en marzo de 2025, Cheung Kong Group, propiedad de Li Ka-shing, emitió un anuncio que decía que había llegado a un acuerdo con un consorcio liderado por BlackRock Capital y que firmaría un contrato para vender los derechos de operación de 43 puertos lo antes posible.
En este momento, todavía hay esperanza.
Después de que se publicó la noticia, no solo el mercado internacional de transporte marítimo se conmocionó, sino que también el campo político internacional fue turbulento. La Administración Estatal de Regulación del Mercado de China emitió un anuncio el 28 de marzo de 2025, diciendo que revisaría la transacción portuaria de Cheung Kong Company de acuerdo con la ley.
Aunque se trata de una empresa que cotiza en Hong Kong que vende activos en países como Panamá a consorcios estadounidenses y europeos, Hong Kong es un territorio chino, por lo que los departamentos de supervisión del mercado de China continental tienen derecho a realizar una revisión de la transacción. Esta es la lógica a nivel político, y juzgarlo con el bien y el mal parece un poco ingenuo.
De hecho, en este punto, todavía hay esperanza.
Cheung Kong Group invitó más tarde a algunas instituciones chinas a unirse al consorcio para comprar los puertos, y trató de vender los 43 puertos por separado. Esta fue la decisión de Li Ka-shing de reconocer la realidad bajo presión y buscar una salida a tiempo.
Pero obviamente, ciertas instituciones no querían gastar tanto dinero para comprar algunos puertos con «riesgo de hundimiento», o querían comprar pero no podían recaudar suficiente efectivo para hacerse cargo, o tal vez esperaban que los empresarios patrióticos ofrecieran voluntariamente los puertos… En resumen, no hubo nuevos avances en la transacción hasta finales de 2025.
En este punto, Cheung Kong en los dos puertos de Panamá ya no tenía remedio.
La acusación de la fiscalía panameña contra el contrato de derechos de operación portuaria de Cheung Kong por presunta inconstitucionalidad ya ha llegado al Tribunal Supremo de Panamá, y una vez que se dicte la sentencia, no habrá margen de maniobra.
El 29 de enero de 2026, el Tribunal Supremo de Panamá emitió un fallo, dictaminando que el contrato de Hong Kong Hutchison Whampoa Limited para operar dos puertos cerca del Canal de Panamá violaba la constitución del país, declarando el contrato inválido y recuperando los derechos de operación portuaria sin compensación.
Hasta ahora, estos dos puertos realmente se han ido.
Los lectores con un poco de sentido común saben que la decisión del Tribunal Supremo tiene la máxima validez en cualquier país normal, y es casi imposible de cambiar. A menos que el gobierno de la región administrativa especial también aprenda de Estados Unidos y envíe fuerzas especiales para irrumpir en Panamá y arrestar al presidente y a los jueces del Tribunal Supremo…
Li Ka-shing tiene un olfato político agudo, y de hecho es decisivo en la toma de decisiones comerciales, pero ¿de qué sirve?
En opinión de algunos, estos dos puertos clave en Panamá preferirían ser destruidos, arruinados y perderlo todo, en lugar de venderlos a empresas estadounidenses.
Así que realmente se quedaron en manos de Li Ka-shing.
Adivina, ¿quién es el más feliz?
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