Esta es una reconstrucción de la verdad oculta del vuelo MU5735 basada en el análisis de 35 páginas desclasificadas por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. (NTSB), el registrador de voz de la cabina y el registrador de datos de vuelo (número: DCA22WA102), los gráficos de datos micro de núcleo de la caja negra FDR, y la comparación cruzada de trayectorias de radar macro ADS-B públicas como Flightradar24. Lo que sucedió con el MU5735 en la sofocante tarde del 21 de marzo de 2022, para consolar las 132 vidas perdidas
【Hora】14:15 – 14:20:42 (hora de Beijing) 【Altitud】29,100 pies (aproximadamente 8,870 metros) 【Según】288960 segundos antes de la hora del gráfico FDR
Más de una hora después del despegue, este avión Boeing 737-800 de 60 toneladas (B-1791) estaba navegando suavemente sobre el cielo de Wuzhou, Guangxi. En el gráfico FDR, el estado físico de este avión es perfecto. El piloto automático del conjunto A (CMD A) está conectado de forma estable, y el avión vuela siguiendo la trayectoria bajo el control preciso de la computadora. El ángulo de cabeceo (Pitch Angle) se mantiene en +2°, que es ligeramente elevado, y la sobrecarga vertical (Accel Vert) es un cómodo 1.0G. La velocidad aerodinámica se mantiene en unos 255 nudos. En la consola de control central, los interruptores de control de combustible de los dos motores CFM56 permanecen firmemente en la posición RUN (funcionamiento normal).
Todo está en orden
El primer movimiento asesino: la inesperada “palanca de empuje al abismo”
【Hora】14:20:43 【Altitud】29,100 pies El avión comenzó a caer a gran velocidad 【Según】Gráfico FDR 288960 segundos / Informe NTSB página 23
La calma se rompió en milisegundos por una operación extremadamente violenta. En este momento, en el eje de tiempo FDR 288960 segundos, estallaron absolutamente sincronizados tres movimientos extremadamente mortales:
- El CMD A en la parte inferior del gráfico cambió instantáneamente a Not SELECTED, y la nítida y dura advertencia de desconexión del piloto automático sonó repentinamente en la cabina, y el control del avión fue forzado a ser recuperado manualmente.
- Esta es la evidencia física más importante de todo el accidente aéreo. En la curva Ctrl Col Force Pitch (fuerza de cabeceo de la palanca de mando) del gráfico 13, la línea roja que representa el lado del copiloto, perforó instantáneamente un pico negativo insondable. Alguien aplicó una fuerza hacia adelante a la palanca de mando de hasta 80 libras, aproximadamente 36 kilogramos
- El informe de la NTSB, página 23, señala claramente: “A una altitud de crucero de 29,000 pies, los interruptores de combustible de los dos motores se movieron de la posición de funcionamiento a la posición de corte.” En un Boeing 737, cortar el combustible no es un toque accidental. Requiere que una persona extienda claramente su mano, levante físicamente el anillo de límite en las dos manijas “hacia arriba y tire hacia atrás hasta el final”. Empujar la nariz hacia abajo es para hacer que el avión caiga al abismo, y al mismo tiempo cortar físicamente el combustible de doble motor es para cortar por completo cualquier posibilidad teórica de que el avión restablezca la potencia y se nivele y levante. Esta es una “doble estrangulación” sin salida.
El sistema de transmisión hidráulica de Boeing ejecutó las instrucciones sin reservas. El timón de profundidad de la cola se desvió hacia abajo en gran medida, y la nariz se desplomó instantáneamente. En solo dos o tres segundos, el ángulo de cabeceo del avión pasó de un vuelo nivelado de +2° a casi -90°, completamente vertical hacia abajo. La cabina se sumió instantáneamente en un estado de ingravidez aterrador, y los objetos y el personal no asegurados fueron arrojados violentamente al techo, y el avión comenzó una inmersión mortal que rompió la barrera del sonido.
Pelea a muerte: la aterradora sobrecarga de +3G y el desgarro del fuselaje
【Hora】14:20:48 – 14:20:55 【Altitud】Descendió a unos 28,000 pies 【Según】FDR gráfico 288966 – 288975 segundos
Si esta fuera una caída sin resistencia, los datos deberían haber tocado fondo. Pero el gráfico FDR reveló un detalle impactante y extremadamente trágico, y hubo una lucha por el control en la cabina.
Después de que el avión cayera verticalmente durante 6 segundos, la curva de fuerza del gráfico 13 cambió drásticamente: ¡apareció un pico de fuerza positiva extremadamente grande! Esto significa que otra persona en la cabina, frente a la extrema ingravidez, el malestar físico extremo y la tierra que se avecinaba, con gran probabilidad pisó con fuerza el panel de instrumentos y tiró violentamente hacia atrás de la palanca de mando de su lado, tratando de sacar la nariz del abismo.
Esta gran acción de rescate funcionó brevemente. La nariz hacia abajo verticalmente fue forzada a volver a estar cerca de -30°. Pero el precio fue devastador. En este momento, bajo la aceleración loca de la gravedad, la velocidad aerodinámica del avión ya había superado el límite superior del gráfico de 400 nudos. Al forzar el aplanamiento de la nariz a una velocidad supersónica que excedía con creces el límite de diseño del avión, la aerodinámica formó una opresión aterradora: el gráfico 11 muestra que la sobrecarga vertical del avión se disparó instantáneamente a más de 3G. Esto significa que el peso de todos a bordo se triplicó instantáneamente, y el avión se sumió simultáneamente en una violenta voltereta hacia la derecha extremadamente caótica
El segundo movimiento asesino: desconectar la alimentación y caer en la zona ciega
【Hora】14:20:56 – 14:21:00 【Altitud】Cayó por debajo de los 26,000 pies 【Según】Informe NTSB página 23
Solo unos segundos después de que la nariz se levantara con dificultad y la esperanza de supervivencia brillara, la segunda palanca violenta volvió a caer, y la nariz que acababa de levantarse volvió a caer irremediablemente.
La acción de “cortar el combustible” de hace diez segundos jugó su papel en este momento. Debido a que el combustible se cortó manualmente, los dos enormes motores CFM56 se “ahogaron” silenciosamente en la contravención del viento. El informe de la NTSB dice: Cuando el avión cayó a unos 26,000 pies, la velocidad del núcleo del motor sin combustible cayó por debajo de la línea crítica de generación de energía mínima del generador.
Con un “pop”, la red de alimentación de CA principal de toda la máquina se detuvo por completo. El registrador de datos de vuelo (FDR) del Boeing 737 no tiene batería de respaldo. En este momento, en el gráfico 288980 segundos, el FDR fue forzado a ser “desconectado”, y todas las líneas se convirtieron instantáneamente en puntos dispersos y volvieron a la nada. Esto rompió la afirmación en línea de que “el avión se desintegró después de chocar con algo a 20,000 pies en el aire”. Ahora, la estructura del avión sigue intacta, solo que se ha sumido en la oscuridad de un corte de energía sin registro de datos.
Epílogo: Ascenso y
【Hora】14:21:00 – 14:22:35 【Según】Trayectoria macro Flightradar24 y página 12 del informe NTSB
El FDR está ciego, pero el transpondedor ADS-B, que se alimenta con una batería de CC independiente, todavía está enviando las últimas coordenadas desesperadas al espacio. En un estado de corte de energía total y pérdida de potencia, este avión de cien toneladas cayó de 26,000 pies a 7,400 pies en menos de un minuto.
Sin embargo, el radar FR24 capturó un milagro increíble: ¡la caída del avión se detuvo, la nariz se levantó de nuevo y subió hasta los 8,600 pies (14:22:21)! Incluso sin ningún empuje del motor, el resistente oponente en la cabina, todavía usó la enorme energía cinética acumulada por la inmersión a súper alta velocidad del avión, a través del cable de acero mecánico para tirar con fuerza del timón de profundidad, nivelando el avión con fuerza, como un paseo en montaña rusa que se precipita hacia el fondo del valle. Estaba a punto de vencer a la muerte.
Pero las leyes de la física son despiadadas. Después de subir a 8,600 pies por inercia, el avión agotó la última pizca de velocidad y el gran ángulo de ataque provocó una pérdida total. A las 14:22:35, este enorme avión bajó impotente la nariz y comenzó la última caída vertical irreversible, y finalmente se estrelló en el suelo rojo de la aldea de Mola, condado de Teng, Guangxi, a una velocidad terminal cercana a la velocidad del sonido.
Todo fue volado en polvo, pero la verdad no lo fue.
El asesino pensó que cortar la energía podría borrar todo, pero subestimó el punto más fatal. La página 12 del informe de la NTSB dice: A diferencia del FDR sin batería, la otra caja negra de este avión, el CVR, es decir, el registrador de voz de la cabina, tiene una fuente de alimentación de respaldo independiente de 10 minutos (RIPS).
Incluso si toda la máquina se corta a 20,000 pies, incluso si se estrella en el subsuelo a 20 metros de profundidad y los pines de la placa de circuito están rotos, bajo la reparación con microscopio extremo de expertos chinos y estadounidenses, todavía entregó la respuesta más perfecta: el audio de cuatro canales se extrajo al 100% y la calificación de calidad de sonido fue del nivel más alto de “Excelente (Excelente)”. Esta caja negra aún no se ha hecho pública.
Escrito al final. Amamos a este país y esperamos que mejore. Al igual que el asesino en el avión, sintió que cortar la fuente de alimentación principal podría hacer que la verdad se derrumbara. Pero el CVR tiene su propia batería de respaldo, y la grabación, que fue autenticada por expertos chinos y estadounidenses como “Excelente”, lo registró todo. Así que, por favor, devuelva la cinta de grabación que ha estado en silencio hasta ahora a las 132 familias que nunca esperarán a que sus familiares regresen a casa, y discúlpese y reflexione sinceramente, y luche por el perdón, y la gente entenderá al gobierno. Un país que no tiene miedo de mirar hacia atrás, puede ir muy lejos; un gobierno que se atreve a enfrentar las cicatrices, es digno del amor persistente del pueblo. . Los archivos están aquí para auto-tomar
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