これは、米国国家運輸安全委員会（NTSB）が解読した35ページの『COCKPIT VOICE AND FLIGHT DATA RECORDER』（番号：DCA22WA102）、ブラックボックスFDRコア微視データグラフ、および相互参照Flightradar24などの公開ADS-Bマクロレーダー航跡に基づいており、MU5735便で隠蔽された真実を明らかにします。2022年3月21日のあの息苦しい午後、MU5735で何が起こったのか、132人の逝去者のために
【時間】14:15 – 14:20:42（北京時間） 【高度】29,100フィート（約8,870メートル） 【根拠】FDRグラフ時間288960秒前
離陸から1時間以上後、この60トンのボーイング737-800旅客機（B-1791）は、広西チワン族自治区梧州の上空を順調に巡航していました。FDRのグラフでは、この飛行機の物理的な状態は完璧でした。Aセットのオートパイロット（CMD A）が安定して接続され、航空機はコンピューターの正確な制御下で飛行していました。ピッチ角（Pitch Angle）は微上昇の+2°に保たれ、垂直過負荷（Accel Vert）は非常に快適な1.0Gでした。対気速度は約255ノットで安定していました。中央操縦台では、2台のCFM56エンジンの燃料制御スイッチがRUN（正常運転）の位置にしっかりと固定されていました。
状態はすべて正常です
最初の必殺技：突然の「深淵プッシュ」
【時間】14:20:43 【高度】29,100フィート 飛行機が急降下を開始 【根拠】FDRグラフ288960秒/ NTSBレポート第23ページ
静寂はミリ秒単位の時間で極端な暴力的な操作によって引き裂かれました。FDRタイムライン288960秒の瞬間、3つの非常に致命的な動作が絶対的に同期して発生しました。
- グラフの下部にあるCMD Aは瞬時にNot SELECTEDに切り替わり、クリアで耳障りなオートパイロット切断警告音がコックピット内で突然鳴り響き、航空機の操縦権は強制的に手動で回収されました。
- これは、この航空事故の最も核心的な物理的証拠です。グラフ13のCtrl Col Force Pitch（操縦桿ピッチ受力）曲線では、副操縦士側の赤線が、底の見えない負の尖峰を瞬時に突き刺しました。誰かが操縦桿に80ポンド、約36キログラムの激しい前進推力を加えました
- NTSBレポート第23ページでは、明確に指摘されています。「29,000フィートの巡航高度では、2台のエンジンの燃料スイッチが運転位置から遮断位置に移動しました。」ボーイング737では、燃料遮断は誤操作ではありません。人が明確に手を伸ばし、2つのハンドルのリミットリングを物理的に「上に引き上げ、しっかりと後ろに引っ張る」必要があります。機首を下げるのは飛行機を深淵に落とすためであり、同時に物理的に両方のエンジンの燃料を遮断するのは、その後の航空機が動力を再構築し、水平に戻す可能性を完全に絶つためです。これは退路のない「二重絞殺」です。
ボーイングの油圧伝達システムは、命令を余すところなく実行しました。尾部の昇降舵は大幅に下向きに偏向し、機首は瞬時に急落しました。わずか2、3秒で、飛行機のピッチ角は水平飛行の正2°からほぼ負90°、完全に垂直下向きに急落しました。客室内は瞬時に恐ろしい無重力状態に陥り、固定されていない物や人員が天井に激しく投げつけられ、航空機は音速の限界を超える死の急降下を開始しました。
絶望的な肉弾戦：恐ろしい+3G過負荷と機体の引き裂き
【時間】14:20:48 – 14:20:55 【高度】約28,000フィートまで降下 【根拠】FDRグラフ288966 – 288975秒
これが抵抗のない墜落だった場合、データは底を打つはずでした。しかし、FDRグラフは衝撃的で非常に悲劇的な詳細を明らかにしました。コックピット内で制御権の争奪が発生しました。
飛行機が垂直に6秒間落下した後、グラフ13の受力曲線は劇的に反転しました。非常に巨大な正の引張尖峰が現れました！これは、コックピット内のもう一人が、極度の無重力、生理的な極度の不快感、大地が目の前に迫ってくる絶望的な状況に直面し、両足を計器板にしっかりと踏み込み、自分の側の操縦桿を後ろに激しく引っ張り、機首を深淵から引き出そうとしたことを意味します。
この偉大な救助行動は一時的に奏功しました。垂直下向きの機首は、何とか-30°付近まで引き戻されました。しかし、その代償は壊滅的でした。この時、重力の狂った加速の下で、飛行機の対気速度はすでにグラフの上限である400ノットを超えていました。飛行機の設計限界をはるかに超える超音速で無理やり機首を水平にすると、空気力学は恐ろしい圧迫を形成しました。グラフ11は、飛行機の垂直過負荷が瞬時に3Gを超えるまで急上昇したことを示しています。これは、機上のすべての人の体重が瞬時に3倍になり、飛行機が同時に非常に混乱した右への激しいローリングに陥ったことを意味します
2番目の必殺技：電源を抜き、死角に墜落
【時間】14:20:56 – 14:21:00 【高度】26,000フィートを下回る 【根拠】NTSBレポート第23ページ
機首が辛うじて引き上げられ、生存の光が見えたわずか数秒後、2度目の暴力的なプッシュが再び降りかかり、先ほど持ち上がった機首は再び取り返しのつかないほどに落下しました。
十数秒前の「燃料遮断」という動作が、ここで効果を発揮しました。燃料が手動で遮断されたため、2台の巨大なCFM56エンジンは強風の逆流の中で静かに「息を詰まらせました」。NTSBレポートにはこう書かれています。飛行機が26,000フィート付近まで落下したとき、燃料を失ったエンジンのコア回転数は、発電機の最低発電臨界線を下回りました。
「パチン」という音とともに、全機の主交流電網が完全にダウンしました。ボーイング737のフライトデータレコーダー（FDR）には予備バッテリーがありません。グラフ288980秒の瞬間、FDRは強制的に「電源を抜かれ」、すべての線は瞬時に散点となり、虚無に帰しました。これは、ネット上で言われている「飛行機が2万フィート上空で何かに衝突して分解し始めた」という説を打ち砕きました。現在、飛行機の構造はまだ完全であり、データ記録のない停電の暗闇に陥っただけです。
エピローグ：上昇と
【時間】14:21:00 – 14:22:35 【根拠】Flightradar24マクロ軌跡とNTSBレポート第12ページ
FDRは盲目になりましたが、独立した直流バッテリーで電力を供給するADS-Bトランスポンダーは、最後の絶望的な座標を宇宙に送信し続けています。完全に動力を失った停電状態の下で、この100トンの旅客機は1分も経たないうちに、26,000フィートから7,400フィートまで急降下しました。
しかし、FR24レーダーは信じられない奇跡を捉えました。飛行機の落下は止まり、機首は再び引き上げられ、8,600フィート（14:22:21）まで上昇しました！エンジン推力がなくても、コックピット内の不屈の抵抗者は、飛行機の超高速急降下で蓄積された巨大な運動エネルギーを利用し、機械的な鋼索で昇降舵をしっかりと引き上げ、飛行機を無理やり水平にし、ジェットコースターが谷底に突入するような形で千フィート以上上昇させました。彼はもう少しで死神に打ち勝つところでした。
しかし、物理法則は無情です。慣性で8,600フィートまで上昇した後、飛行機は最後の速度を使い果たし、迎え角が大きすぎて完全に失速しました。14:22:35、この巨大な旅客機は力なく機首を垂れ、最後の不可逆的な垂直落下を開始し、最終的に音速に近い末端速度で、広西チワン族自治区藤県莫朗村の赤土に粉砕されました。
すべてが粉々に爆破されましたが、真実はそうではありませんでした。
犯人は電源を遮断すればすべてを抹消できると思っていましたが、最も致命的な点を計算し損ねていました。NTSBレポートの第12ページには、次のように書かれています。バッテリーのないFDRとは異なり、この飛行機の別のブラックボックス、CVR、つまりコックピットボイスレコーダーには、独立した10分間の予備電源（RIPS）があります。
全機が2万フィートで停電し、20メートルの深さに叩き込まれ、回路基板のピンがすべて切断されたとしても、中米の専門家による極限の顕微鏡修復の下で、それは依然として最も完璧な答えを出しました。4つのチャンネルのオーディオが100％抽出され、音質評価は最高レベルの「Excellent（極めて良好）」でした。このブラックボックスはまだ公開されていません。
最後に書きます。私たちはこの国を愛し、彼がより良くなることを願っています。飛行機に乗っていた犯人が、主電源を遮断すれば真実も一緒に墜落すると感じたように。しかし、CVRには独自の予備バッテリーがあり、中米の専門家によって「Excellent」と鑑定された録音はすべてを記録しました。ですから、あの沈黙したままの録音テープを、132人の二度と家族の帰りを待つことのできない家族に返し、誠実に謝罪し反省し、許しを求めてください。人々は政府を理解するでしょう。自分自身を振り返ることを恐れない国だけが、遠い道を歩むことができます。傷跡に正面から向き合う勇気のある政府だけが、国民のこの執拗な愛にふさわしいのです。ファイルはこちらから取得してください
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